Ez a sz�n a bogaraknak is bej�n

R�ad�sul id�n ez volt az els� teszt, �s el�tte m�g a saj�t motorommal is alig mentem, sz�val, ha b�rmi gond lesz, a h�r eljut a t�bbi m�rkak�pviselethez is, �s nem kapunk t�bb tesztmotort. Persze, nyilv�n a motoroz�s is olyan, hogy ha egyszer megtanultad, t�bb� nem fogod elfelejteni, de az�rt ki lehet j�nni a gyakorlatb�l.

	Helyes kis funbike?

Sz�val kiss� szorongva, b�r magabiztos arccal l�pt�nk be a HD R�giposta utcai �zlet�be. V�g�lis Cat �s �n is �vek �ta motorozunk. Mi baj lehet?! T�ni sz� n�lk�l t�lt�tte ki a hivatalos pap�rokat, de a szeme sark�ban csillogott valami olyasmi, hogy "Na, erre k�v�ncsi vagyok!". J�zsi, aki a bar�tn�j��rt �rkezett, nem is b�rta ki megjegyz�s n�lk�l "Mi van, m�r ak�rki elviheti a motorokat? Akkor j�v� h�ten elviszem �n is!". Felpattant a motorra, �s alig �rt le a l�ba...

�l�s alatt ezek a kis f�lek - gondolom - a csomagol�s el�seg�t�s�t szolg�lj�k

Azt�n gyors �lt�z�s, n�mi technikai tan�csad�s, a pap�rok al��r�sa, �s mehet�nk. T�ni m�g hozz�tette, hogy a f�k nagyon er�sen fog, �s a motor nagyon alul indul. Azt�n amikor harmadszorra fulladtam le a bolt el�tt, csak annyit mondott vigyorogva: "Na sziasztok! �n mentem."

M�r itt, a R�giposta utc�ban felt�nt, hogy a motor, (m�rmint az eg�sz j�rm�) iszonyatosan r�z. Ahogy beind�tottuk, hogy melegedjen, sz�p lassan h�trafel� kezdett araszolni az oldalsztenderen. Azt�n r��ltem, a tankon sz�pen elhelyeztem a szem�vegem �s a keszty�m, am�g a sisakot felveszem, �s azok sz�p kom�tosan leugr�ltak a f�ldre. K�t-h�rom pr�b�lkoz�s ut�n r�j�ttem, hogy ez minimum k�tszem�lyes feladat. Egyik lehet�s�g, hogy valaki tartja a cuccokat, am�g elk�sz�l�k, a m�sik az, hogy mindig felveszi, amikor leesnek.

Els� r�n�z�sre egy�bk�nt a Buellr�l az jutott az eszembe, hogy kit�n� v�rosi motor. F�rge kis funbike-nak t�nik, amivel k�nny� cik�zni az aut�sorok k�z�tt. Azonban m�r az els� utunkon, a szerda esti cs�csforgalomban kider�lt, hogy ez nem �gy van. A kuplung annyira kem�ny, hogy a tenyerem beg�rcs�lt az �lland� v�ltogat�st�l, a nagyon j� f�kek miatt pedig a p�nikszer� f�kez�st�l a motor egyb�l els� ker�kre akar �llni. Ezt a tulajdons�g�t egy�bk�nt k�t nap m�lva m�r kezdtem �lvezni.

	A csomagol�st k�t szem�llyel nem tudom, hogy lehetne megoldani.

A blokk alacsony fordulaton nagyon rezon�l, zakatol �s csak �gy 3000-es fordulatn�l kezd a r�zk�d�s kiegyenl�t�dni. A v�rosi k�zleked�sben pedig 120 km/h az�rt nem kimondottan elfogadott - ennyit megy ugyanis 3000-es fordulaton. Am�gy az M2 �l�spoz�ci�ja nekem �pp k�nyelmes: nem is t�l hasal�s, de nem is chopper. A v�roson k�v�l nagyon j� a motor. Az aut�p�ly�n, ahol m�r nem kell �lland�an kuplungolni, m�g a g�rcs is ki�llt a kezemb�l (persze m�g egy h�tig izoml�zam volt ut�na - most m�r �rtem, mit�l van a Harley-soknak olyan sz�p alkarjuk).

Na, ez a sisak erre a motorra nem alkalmas.

Egyetlen probl�m�mat a f�lig nyitott buk�sisakom okozta, ami 150-160 km/h-n�l kezdte let�pni a fejemet, teh�t a Buell csukott buk�t k�v�n. �gy azt�n a v�gsebess�get Cat m�rte le Kunhegyesen a rep�l�t�ren. Az �ra 220km/h-ig van kalibr�lva, a mutat� laz�n t�lhaladt ezen a sk�lajelen, eg�szen az �tk�z�ig. Nekem valahogy 170-n�l nem ment t�bbet. Lehet, hogy �n vagyok a b�na?

	Magunk sem hitt�k, hogy peremig lehet d�nteni_

A kanyarokat nagyon szereti. Az X1-gyel �sszehasonl�tva kicsit neh�zkesebb ugyan, de ezt okozhatja az �l�smagass�guk k�z�tti n�h�ny centis k�l�nbs�g (az M2 2000-es, m�g az X1 2001-es modell). M�g az X1 szinte mag�t�l d�l be �s �ll vissza egyenesbe, az M2-t izomb�l kell beh�zni az �vre. B�r a kecskem�ti gokartp�ly�n nekem nem siker�lt a t�rdemig d�nteni, az 51-es �ton hazafel� hib�tlanul kanyarogtunk folyamatos 120-as temp�ban (m�g a 60-as t�bl�n�l is).

Gy�rilag egy t�rcs�val szerelik. A m�sik t�rcsa helye viszont nem t�l eszt�tikus.

A motornak annyira j� a fut�m�ve, illetve az eg�sz fel�p�t�se, hogy szinte adja mag�t, hogy az ember egy kicsit rosszalkodjon rajta. T�bb sz�z m�teren kereszt�l gurultam elengedett korm�nnyal, pedig a saj�t motoromon m�g soha nem mertem. Legk�zelebb lehet, hogy a gumi�get�st is kipr�b�lom. Most csak az�rt nem ker�lt r� sor, mert a gumin m�r �gy is alig volt minta.

	H� hat�s�ra az els� f�kt�rcsa sz�p foltosra s�lt

A gy�ri tuningkit miatt egy�bk�nt a tesztelt Cyclone j�val er�sebb, mint gy�ri �llapotban, a k�l�nbs�g a Lightninggal �sszehasonl�tva j�l �rezhet�. A tuningkit alkot�i: K&N sportl�gsz�r� �s l�gsz�r�h�z, nyitott karterg�z elvezet�s, Vance & Hines verseny-kipufog�rendszer, gy�jt�selektronika. Megv�ltozott az el�gy�jt�sg�rbe, �s 6800 rpm-on van a limit. A porlaszt� finomhangol�sa f�f�v�ka illeszt�ssel t�rt�nt, egy�bk�nt a szervizmunk�t Erd�s Csaba csin�lta. A vez�rl�s, a fut�m� �s az �tt�telek gy�ri �llapotban maradtak, ahogy gy�ri a traf� �s gyerty�k is. A gy�ri tuningkit �ra az M2-re ~ 570 000 Ft.

A nyitott karterg�z elvezet�s �tka

Sokan �gy tartj�k, hogy a Harley-Davidson szervizig�nyes, probl�m�s motor, �s mindig folyik bel�le az olaj, �s mivel a Buellt is Harley-Davidson Sportster motorj�val szerelik, sokan el��t�lettel viseltetnek ir�nta. Kb. 650 km-t tett�nk meg a h�rom nap alatt, �s ezalatt semmi m�szaki probl�ma nem volt. Az M2-b�l a nyitott karter-elvezet�s miatt a karterg�z ugyan cs�nya, l�tv�nyos nyomot hagyott a leng�vill�n, de az olajszint ellen�rz�sn�l nem hi�nyzott olaj a motorb�l. Utols� napra pedig a kuplungkapcsol� kir�z�dott a hely�r�l, de ezt hatalmas helyzetfelismer� k�pess�g�nkkel �s technikai tud�sunkkal visszatoltuk a hely�re, �gy �jra lehetett a motort sebess�gben is ind�tani.

	D�gv�sz, a Fekete Horgony MC-b�l els� l�t�sra szerelembe esett

Midazoknak teh�t, akikben egy pillanatra is felmer�lt a Buellez�s �tlete javaslom, haszn�lj�k ki a k�n�lkoz� lehet�s�geket, �s valamelyik pr�bamotoroz�son pr�b�lj�k ki a Buellt. �g�rem, nem fog f�jni! A baj csak az, hogy onnant�l az ember elkezd sz�molni: "Vajon, ha a kocsit is eladom, el�g lesz r� a p�nzem?"