Akkoriban m�g igazi k�l�nlegess�gnek sz�m�tott, a sorozatgy�rt�s�t 1993-ban kezdt�k. A Buell Motor Company alap�t�ja, Eric Buell Amerika-szerte h�res motorversenyz� �s konstrukt�r. P�lyafut�sa kezdet�n 750cm3-es k�t�tem� motorker�kp�rokat tervezett, majd a Harley-hoz csap�dva XR1000 Sportster-ek nyerg�ben r�tta a k�r�ket a p�ly�n. Egy versenyz� tudvalev�leg soha nem el�gedett a j�rm�v�vel, �gy volt ezzel Eric is.

A saj�t fejleszt�s� fut�m�ben �sszehozott minden j�t, amit a motorsportban �lenj�r� olasz �s jap�n m�rn�k�k kital�ltak. Ahogy az �rkutat�s eredm�nyeit alkalmazz�k a val� vil�gban, Eric Buell is gondolt egyet, �s versenymotorja k�p�re �p�tett utcai verzi�t a nagyk�z�ns�g sz�m�ra.

Benyom�sok a szalonban: els� pillant�sra iszony� nagy. Az �ri�si l�gsz�r�h�zak optikailag annyira megnagyobb�tj�k a tankot, hogy a motor ink�bb l�tszik t�rag�pnek, mint sportmotornak.

Ind�t�s az �zlet el�tt: a beny�t injektoron kereszt�l kapja az 1200 cm3-is motor, ez�rt sz�vat�sra nincs sz�ks�g, de a hossz� �ll�s ut�ni els� ind�t�sn�l j�t tesz egy-k�t g�zfr�ccs. Elindul�s el�tti izgalmunk �tragadt a parip�ra is, ugyanis �gy remegett, hogy az �l�sre rakott keszty�, vesev�d� minduntalan a f�ld�n k�t�tt ki. Ezzel lovagiass�gi pr�b�t tett�nk a b�m�szkod� j�r�kel�k�n. Meg�llt�k.

Jobb id�pontot akarva sem tal�lhattunk volna a motor v�rosi forgalomban val� tesztel�s�hez, mint d�lut�n 6 �ra. Az Andr�ssy �ti cs�csban gyorsan �tveszi az ember a motorosfut�r-ritmust, �s a kocsisorok k�z�tt bujk�l a k�vetkez� piros l�mp�ig. Ennek nem annyira a t�relmetlens�g�nk volt az oka, mint ink�bb a kuplung kem�nys�ge. Negyed �ra belv�rosi motoroz�s ut�n m�r az edzettebb k�z is g�rcs�s r�ngat�z�sba kezd. (Ezennel eln�z�st k�rek az aut�sokt�l)

Az orsz�g�ti pr�bat�tel el�tt �sszecsomagoltuk mindazt, amire sz�ks�g�nk lehet h�rom nap alatt. Az �l�s alatt tal�lt hurokban v�gz�d� huzalok j� szolg�latot tettek a pakk r�gz�t�sekor. A m�anyag bor�t�s� tankra sajnos nem lehet m�gneses tankt�sk�t rakni, ez�rt maradt a h�tizs�k.

	A v�lt� k�r�l kialakult olajk�d

Vegyes �rzelmekkel hajtottam r� az aut�p�ly�ra, ugyanis a kilom�ter�ra m�g csak 204 km-t mutatott, teh�t jav�ban bej�rat�s. Lelkemre is k�t�tt�k, hogy t�rt�ztessem magam, �s a 4000-es fordulatsz�mot lehet�leg ne l�pjem �t. Nagyon az�rt ne sajn�ljatok, �t�dik sebess�gben 3000 1/min-n�l 120 km/h-val ment a g�p, 4000-n�l pedig a mutat� t�lhaladt a 160-as rov�tk�n. Ez a t�ny, valamint a 3000-es tartom�nybeli vibr�ci� enyhe gyorshajt�sra �szt�nzi az embert.

Mindenhol felbukkannak a kis lovacsk�k.

210 km v�rosban-aut�p�ly�n-orsz�g�ton megtett �t ut�n kezdett az �zemanyag visszajelz� vil�g�tani. A 16 literes tankba 10,3 l �zemanyagot t�lt�tt�nk, vagyis 5 liter alatt volt a sz�z kilom�terre sz�m�tott �tlagfogyaszt�s. Ezt nagyon bar�tinak mondhatn�m az 1200 cm3-es, 95 l�er�s motorhoz k�pest.

Sajnos a k�m�l� �zemm�d miatt a v�gsebess�g kipr�b�l�sa elmaradt a kunmadarasi rep�l�t�ren, ann�l ink�bb �lveztem a fut�m� stabilit�sa adta lehet�s�geket. Erd�s Csaba mutatv�nyai inspir�lj�k az embert, hogy kipr�b�lja a tankon �lve motoroz�st (az �l�s az�rt k�nyelmesebb). A l�btart�n �llva, a korm�nyt elengedve eg�szen �j perspekt�v�b�l l�tja a vil�got a motoros. (Lehet�leg ezt se tesztmotoron pr�b�lj�tok ki.) A "mester" szint�n egy X1-es Buell-en fogja sz�rakoztatni a nagy�rdem�t az idei STREETFIGHTER versenyeken. Csaba g�pe m�r kapott n�mi tuningot, ami megk�nny�ti a n�gy szem�lyes holtpont k�rny�ki egykerekez�st.

A felni m�v�szi munka

Az X1 f�keire sem lehet panasz. El�l egy darab 340mm-es t�rcsa a hatdug�s f�knyereggel gondoskodik a motor orra billent�s�r�l, ha egy �vatlan gyalogos el�d l�pne az �ton. Eszt�tikailag hi�nyzik a t�rcsa a m�sik oldalr�l, de ez az egy is b�ven el�g a biztons�gos meg�ll�shoz, a m�sik csak plusz s�lyt jelentene.

Az extr�m ki�ll�s� motort nehezen tudn�m kateg�ri�ba sorolni. S�lya �s az �l�spoz�ci� alapj�n ink�bb a t�ra g�pek k�z� tartozna. A fut�m�, amely szinte kital�lja a gondolatod, valamint az isteni f�kek sportos jelleget k�lcs�n�znek a motornak. A 95 LE szint�n csak egy t�rag�phez lenne elegend�, de az 5600-as fordulatn�l leadott 116 Nm iszony� er�snek �rezteti a motort.

Ha mindezekhez figyelembe vessz�k az extr�m form�kat, a szemet gy�ny�rk�dtet� kerekeket, a kr�m-molibd�n �tv�zetb�l k�sz�lt cs�v�zat, az alum�nium farokny�lv�nyt, a sz�ntelen �veg� indexeket, a fejidom, tank �s hasidom form�j�t, arra a k�vetkeztet�sre juthatunk, hogy ez egy �zig-v�rig SHOWBIKE