J� �tlet volt Erik Buellt�l, hogy annak idej�n Harley Sportsterekkel kezdett (b�r nagyon m�ssal nem is kezdhetett). Az 1993-�ta gy�rtott, Sportster blokk k�r� �p�tett Buell-sz�ria minden tagja nagy sikernek �rvendett, legyen az sportosabb vagy t�r�sabb verzi�. A legt�bben azonban se nem t�r�z�sra, se nem sportol�sra v�s�rolt�k a lovacsk�t). Az el�bbihez t�l k�nyelmetlen, ut�bbihoz kiss� neh�zkes motor a v�rosi �jszak�ban lelte meg igazi hely�t. Gumif�st �s egyker�k, maxkarika rajzol�s, majd egy stoppie)a zebr�n�l. Cik�z�s a forgalomban, k�nnyfakaszt� gyorsul�s a l�mp�t�l, �s kanyarg�sz�s a J�nos-hegyi kil�t� fel� a szerpentinen, egy pillant�st vetve a budapesti �jszak�ra. Ezzel a motorral mindenki streetfighternek �rezhette mag�t. Ez�rt szerett�k.

Erik Buell felismerte ezt, �s az eddig gy�rtott modelleket f�lretolva egy �j modellre koncentr�lt. Eldobott minden felesleges sallangot, �s beles�r�tette mindazt, amit az eddigi Buelleken annyira kedvelt�nk. Az XB9R Firebolt 2001. szeptember v�g�n deb�t�lt, �s annyira j�l siker�lt, hogy 2003-t�l az �j Buellek alapmodelljek�nt m�r csak ezt az alum�niumv�zas motort haszn�lj�k.

A forma cseppet sem unalmas. M�g a fot�kon eg�szen ar�nyosnak t�nik, a val�s�gban az X1-eshez viszony�tva egy kis aranyos motor. 1320 mm-es extr�m r�vid tengelyt�vja gumioldal-rad�roz� jelz�t aggathat r�, ha m�sban nem is, ebben a kateg�ri�ban tuti rekorder.

Modell	L�kett�rfogat	Teljes�tm�ny	Tengelyt�v	Sz�raz t�meg
Buell XB9R:	984 cm 3	92 LE	1320 mm	175 kg
Ducati 900SS:	904 cm3	80 LE	1395 mm	188 kg
Suzuki GSXR1000:	988 cm3	160 LE	1410 mm	170 kg
Yamaha R1	998 cm3	150 LE	1395 mm	177 kg

K�v�l lovacska d�szeleg a ford�tott tel�kon, de a bels� oldalon domborodik az igazi m�rkav�djegy: Showa az els� teleszk�p, csak�gy, mint a h�ts� k�zponti rug�stag, ami a megel�z� Buellekt�l elt�r�en nem a motor alatt helyezkedik el, hanem a v�z fels� r�sz�t k�ti �ssze a leng�vill�val.

Az els� f�k egy remekm�. A felni perem�re er�s�tett rozsdamentes ac�l f�kt�rcsa leny�g�z� l�tv�ny. Eddig csak n�h�ny extrafelszerel�seket gy�rt� c�g katal�gusa k�rkedhetett hasonl� megold�s� felnivel �s f�kt�rcs�val, �s persze a hozz� tartoz� horror �rral. A Buelln�l sz�riafelszerel�sk�nt megkaphatjuk, �s meg kell vallani, �tkozottul j�l m�k�dik. B�r csak a felni egyik oldal�ra ker�lt f�k, a hatdugatty�s Brembo nyereg harapja a t�rcs�t, adagolhat�, pontos, �s extr�m feladatok megold�s�ra is alkalmass� teszi a motort �s motorost.

Az els� ker�k r�n�z�sre pillek�nny�, a h�romszor duplak�ll�s megold�s h�tborzongat�an sz�p. A h�ts�ker�k k�ll�i m�r t�m�rebbek, de a ker�ktengely belsej�ben gyakorolt az eszterg�lyos tanul�. Hasonl�an k�nny�tett kivitel a leng�villa tengelye.

Az irigyl�sre m�lt� fut�m�- �s szerkezeti megold�sok alkalmass� teszik a g�pet arra, hogy a motorblokk erej�nek utols� morzs�it is kihaszn�ljuk. Igaz, nem szabad t�l sokat v�rnunk a Harley-hagyom�nyokon alapul�, l�gh�t�ses, 45 fokba �ll�tott V-kettest�l.

Az eddig haszn�lt 1200 cm³-es Sporty blokkhoz k�pest kisebb �s gyeng�bb is a gy�r �ltal �j fejleszt�snek mondott 984 k�bcentis, 92 l�er�s motorblokk. Alapesetben. A teljes�tm�nyn�vel�shez els� k�rben szinte egy k�bel �tv�g�sa el�g. Ekkor m�r boldog tulajdonosai lehet�nk t�bb mint 100 l�er�nek. Addig meg maradjunk a v�rosban hanc�rozni. A kett� az egybe kipufog�rendszer a motor hasa alatt elt�nik, nem kell f�lten�nk utasunk gumitalp� cip�j�t�l a forr� kipufog�dobot. Az alum�nium v�z mellett tehervisel� elem a blokk is, az �j tal�lm�ny - az Uniplanar � rezg�selnyel� rendszer - nagyon j�l m�k�dik. A k�nyelmetlennek sz�m�t� fordulatsz�m-tartom�ny lesz�k�lt 110-123 km/h k�z�.

Szerencs�re tov�bbra is maradt a hagyom�nyos Harley-hajt�s - azaz a sz�j. Ez nem ig�nyel l�nyegesebb gondoz�st. �rdekes megold�st haszn�lnak a sz�j fesz�t�s�re. A g�rg�s berendez�s folyamatosan gondoskodik arr�l, hogy a sz�j a pillanatnyi berug�zotts�gt�l f�ggetlen�l azonos fesz�tetts�g� legyen, ezzel jelent�sen n�vekszik az �lettartama.

A 775 mm magas �l�s megfelel�en keskeny ahhoz, hogy ak�r a magamfajta 162 cm-es teremtm�ny is biztons�gosan f�ldet fogjon. A l�btart� is a m�retemre k�sz�lt, egy 180 feletti Buell-sof�r viszont m�r panaszkodhat, hogy t�l magasra szerelt�k. A korm�ny fel� m�r ny�jt�zkodni kell, itt j�l j�het egy p�r hosszabb v�gtag.

A teny�rnyi h�ts� �l�s meglep�en k�nyelmes, f�leg egykerekez�sn�l. A nagyobb pakkol�s kiz�rt, ezen a motoron h�tizs�knyi cuccn�l t�bbet senki ne k�v�njon mag�val vinni.

Az els� l�mpa csalafint�n pislog ki a fejidomb�l. Huncut, �m naplop� projektoros lencs�ink hagynak n�mi k�v�nnival�t, m�r ami a vil�g�t�st illeti. Szorgos fejleszt�k r�j�ttek erre a hi�nyoss�gra: az �j 2003-as modellen, az XB9S-en m�r kik�sz�b�lt�k ezt a hib�t, kev�sb� l�tv�nyos, b�r val�sz�n�leg hat�konyabb pil�csokkal.

A m�szerfalon elektronikus sebess�g- �s fordulatsz�mm�r�, kilom�tersz�ml�l�, kett�s napi km-sz�ml�l�, tartal�kkal megtehet� km-sz�ml�l�, id�m�r� �ra t�j�koztat. A l�mp�csk�k benzin- vagy olajnyom�shi�ny eset�n gyulladnak fel, illetve a reflektor, az index haszn�lat�t vagy az �rest jelzik vissza. Mindez egy dodzsemet megsz�gyen�t� sz�n� �s tipogr�fi�j� sz�mlappal kombin�lva. Az �zemanyag fogyt�val a napi sz�ml�l� egyszer csak null�z�dik, �s a tartal�k benzinnel megtett km-ek sz�m�t mutatja. �gy 30 egys�g van h�tra, hogy lelj�nk egy kutat. A fogyaszt�s aszfaltszaggat�s mellett is 6,2 liter maradt 100 km-en.

Anyag�ban sz�nezett m�anyagb�l k�sz�ltek az idomok �s a tank, �gy tov�bbi f�nyez�sre nincs sz�ks�g. Battle Blue azaz csatak�k tesztmotorunkon narancssz�n� a Buell felirat. A j�pofa matrica hat�rozottan h�t�m�gnes jelleggel b�r. Artic White vagyis �szaki-feh�r az alternat�va, k�k vagy narancs matric�kkal.

�ra 3.2 milli� Ft, vagyis alig t�bb�rt, mint amennyibe a megel�z� Buell modell ker�lt, egy eg�szen �j fejleszt�s�, k�l�nleges motort tudhatunk magunk�nak, ami nem j�n szembe minden utcasarkon. �lvezet vele elindulni, motorozni �s meg�llni, nekem kellene.