A huncut szem� R v�ltozat is igen k�zel �llt sz�vemhez, de a klasszikus streetfighter leoszt�s dupla kerekl�mp�val j�r, felette �ppen csak jelz�s �rt�k� plexivel. Ezzel a szembet�n� k�l�nbs�gek sorol�s�t be is fejezhetem. Pedig csak keresni kell.

A fejidommal egy�tt v�ltozott az is, ami m�g�tte van, azaz a m�szerfal �s a korm�ny. Az el�bbinek - mit mondjak - nem �rtott, hogy beleszaladt a tervez� ceruz�ja. A dodzsem-met�l sz�mlap helyett a versenyp�ly�k hangulatot id�z� m�szerfalat kapott, feh�r fordulatsz�mm�r� h�tlappal.

Az S is a j�l bev�lt adatokat mutatja, az �sszes �s napi kilom�ter sz�ml�l� mellett nagy seg�ts�g�nkre van a tartal�k �zemanyaggal m�g megtehet� kilom�tereket sz�ml�l� Ftrip �ll�s. A napi sz�ml�l� automatikusan erre az �rt�kre v�lt, ha elj�tt az ideje, hogy benzint�lt� �llom�s ut�n n�zz�nk. Ezzel egy id�ben a benzinszintjelz� l�mpa is el kezd vil�g�tani, hogy meger�s�tse az el�bbi figyelmeztet�s�t. �gy is �rtelmezhetj�k ezt a rengeteg utal�st, hogy a motor ord�tva k�veteli a benzint. Pedig nem nagy�tk� a Lightning. A 14 literes tank 220 km-re elegend�, de a kaj��rt k�ny�rg�s legk�s�bb 170 km megtett �t ut�n elkezd�dik.

Nagyobb k�nyelem �g�ret�vel kecsegtet a megv�ltoztatott form�j�, sz�lesebb �l�s. Hossz� t�von ez be is igazol�dik, b�r a v�rosi zsiv�nykod�shoz nagyon is megfelelt az R v�ltozat filigr�n m�b�rcs�kja. A k�nyelem fokoz�s�ul a vezet� l�btart�ja egy kicsit lejjebb ker�lt, �gy a relat�v magasabb termet� buellista - amennyiben nem akarja t�rdeit a nyakban tartani - ink�bb az S verzi�val r�ja az utakat. Jutott magasabb korm�ny is, ha nem csak a l�ba, hanem a karja is hossz� lene az illet�nek, ez mindenk�pp j�l j�n.

Azt gondoln�nk, hogy az R verzi�val ellent�tben az S-Buellt csak a colosoknak tal�lt�k ki. Annyira az�rt nem extr�m a helyzet, s�t! A rendk�v�l kompakt fel�p�t�s� g�pen 190 cm-es koll�g�nk �gy n�zett ki, mint apuka a gyermekbiciklin. Ezen t�l a Buell gy�r id�n janu�rban kihozott egy Lightning LOW-t, azaz egy alacsony termet�eknek fejlesztett verzi�t.

Buell XB9S alacsony termet�eknek A Buell Motorcycle Company 2003. janu�rban bemutatta leg�jabb, kifejezetten kis n�v�s� embereknek kifejlesztett LOW XB9S modellj�t. Az �j Buell �l�smagass�ga majdnem 4 centivel alacsonyabb, mint a standard Lightning�, vagyis mind�ssze 720 mm, amit az els� �s a h�ts� felf�ggeszt�s �talak�t�s�val �s az �l�sp�rna �ttervez�s�vel �rtek el. A motor �sszes t�bbi jellemz�j�t megtartotta.

Az utas l�btart� helyzete ezzel szemben mit sem v�ltozott. A bev�llal�s sz�ll�tm�ny felh�zott t�rdekkel kuporoghat a kispadon, de aki k�tszem�lyes luxust�r�ra v�gyik, az vegyen ink�bb Electra Glide-ot.

M�g a f�kkar t�bb fokozatban �ll�that�, sajnos a kellemesen kem�ny - hossz� v�rosi araszolgat�s ut�n kellemetlen�l kem�ny - kuplungkar nem. Ez baj. �gyhogy ez lenne az els�, amire a Buell Accessories katal�gusban r�b�kn�k, hogy nekem ilyen kell.

A v�z �s a fut�m�, ahogy a blokk is v�ltozatlan maradt. Ez nem baj. Nem is kell hozz�ny�lni ahhoz, amit egyszer m�r olyan �gyesen siker�lt �sszehozni. �lm�nysz�mba megy az els� ker�k - els�f�k egy�ttes l�tv�nya, de haszn�lata is. A ker�kperemre szerelt f�kt�rcsa - Zero Torsion Loadnak keresztelt�k - hihetetlen j�l kezelhet�, jobbat neh�z elk�pzelni. Nagyszer�en meg�ll�tja a motort, �s ha nem akarunk, nem es�nk t�lz�sokba. De ha m�gis, akkor olyan k�l�ncs�gekre k�pes ez a motor, amivel m�r beker�lt a Guiness Rekordok K�nyv�be.

225 m�ter els� ker�ken Az els� ker�ken gurul�s vil�grekordj�t a 34 �ves Eur�pa-bajnok stunt rider, Craig Jonnes tartja. A 34 �ves angol versenyz� 2003-as, gy�ri Buell XB9S Lightning motorker�kp�rj�n �ll�totta fel a hihetetlen, 225 m�teres els�ker�ken gurul�s rekordot. A k�s�rlet a Buell technikai csapata, f�ggetlen tan�k �s a Guinness rekordok k�nyve munkat�rsai el�tt zajlott, Florid�ban. Inform�ci�k a vil�grekordr�l: Motor: Buell XB9S Lightning Gumi: Dunlop 207 Sebess�g: 119 mph (161,8 km/h) Helysz�n: Florida, USA El�z� vil�grekord: 163 m�ter Craig Jones vil�grekordja: 225 m�ter A hivatalos stoppie rekord: A maxim�lis t�vols�g, amit a motorker�kp�r f�kezett els� kerek�n gurulva megtesz, mik�zben h�ts� kereke a leveg�ben van.

De aki nem t�r a vil�gbajnok bab�rjaira, az sem fog csal�dni. Hihetetlen r�vid, 1320 mm-es tengelyt�vj�val - a filigr�ns�g�r�l h�res Suzuki GSX-R 600 tengelyt�vja 1400 mm - az S tuti kanyarbajnok. A l�btart�k v�g�n hossz� koptat�t�ske figyelmeztet, ha tov�bb bor�tjuk a vasat, m�r nem csak a gumi sz�le fog fogyni.

Hogy ne okozzon instabilit�st a meredek villasz�g �s a r�vid ut�nfut�s, a motor s�lypontj�t a lehet� legm�lyebbre �s k�z�pre szerkesztett�k. �gy olyan furcsas�gokkal tal�lkozhatunk, hogy az alum�nium h�dv�zba kell t�lteni a benzint, �s a h�ts� leng�kar hivatott a 3,3 literes olajtart�ly feladatait ell�tni.

El�l-h�tul teljesen �ll�that� Showa tel�k rug�znak - a fut�m� hangol�shoz a szersz�mos tasakban tal�ltunk is c�lszersz�mot. A Showa term�kek - ak�r a budapesti k�z�tkezel� sz�viv�je - meggy�ztek, hogy nem olyan tragikus a f�v�rosi aszfalt�llapot. Az�rt k�ty�s �ton nem �rt vigy�zni a remekbe szabott pillek�nny� 6 p�r k�ll�s kerekekre. A ZTL f�kt�rcsa lehet�v� tette, hogy az els� kereket hihetetlen m�don kik�nny�ts�k, s�lyt sp�roltak m�g az els� ker�k tengely�n is.

A h�ts� ker�k hajt�sa nem olyan sportos, mint az els� ker�k f�ke, maradt a megszokott sz�jhajt�s. A 11 mm-es kevl�r er�s�t�ses bord�ssz�j kicsit keskenyebb ann�l, mint amit a Harleykra szerelnek. Igaz a sz�jfeszess�g nem �ll�that�, de az elvezet�st olyan �gyesen oldott�k meg egy csapkod�st megel�z� g�rg� beiktat�s�val, hogy a sz�jny�l�st a lehet� legtov�bb elod�zz�k.

A blokk al� dugt�k a kipufog� dobot. Ez nem baj, mert nem t�l sz�p, de a felfogat�sa m�r ann�l m�v�szibb. Nem csak hogy nem l�tni, nem is hallani a kid�rg�t. A dugatty�k 45 fokos sz�ge pian�ban j�tssza a kellemes �temet, csak az er�s�t� cucc hi�nyzik hozz�. A j��rz�s� Buell-tulajdonos gyorsan v�ltoztat ezen, mert a sz�p hang adott. Nem csak az akusztikus �lm�ny v�gett van a kipufog�cser�re sz�ks�g, hanem hogy valami elnyomja a h�ts� henger h�t�s�re szerz�dtetett ventil�tor porsz�v�zaj�t. Ha a motor melegszik, beindul az elsz�v� szerkezet, ami a forr� leveg�t kiszippantja a henger k�r�l, �s tolja egyenesen az �l�s al�, illetve combt�re. Ez egy �jszakai band�z�s eset�n ak�r kellemes is lehet, de am�g a k�tfokozat� ventil�tor feladat�t v�gre nem hajtja s�v�lt, a gy�jt�st lev�tele ut�n is.

A 984 k�bcentis, l�gh�t�ses, elektronikus befecskendez�vel szerelt motorhoz a NASCAR-b�l �tvett fort�lyokat haszn�ltak fel. A Buell blokk kompresszi� viszonya 10:1, ami j�val magasabb, mint a Harleykn�l megadott �rt�k. Az �tsebess�ges v�lt� els� fokozata sz�p hossz�, ezzel m�r az els� m�tereken sz�p el�nyre tesz szert a nyomat�kb�l megl�dul� versenyz�. A nyomat�kg�rbe 5600 1/min-n�l cs�csosodik (85,6 Nm), innent�l m�r sz�pen elh�znak a 100 l�er� feletti versenyt�rsak. Egy kis er�t�bbletet az�rt k�nnyed�n bele lehet passz�rozni az Eur�p�ba 84,2 LE-vel �rkez� motorba. M�r az ezres szervizn�l ad�dik r� alkalom, hogy egy elektronikus tilt�s kiiktat�s�val el�rj�k az amerikai modell 92 LE-s teljes�tm�ny�t.

Az XB9S �lvezetes, l�tv�nyos, �s nem hagyj�k sz� n�lk�l. Motoros vagy nem motoros k�zegben �llunk meg, teljesen mindegy. El�bb-ut�bb a t�rsas�g k�z�ppontj�ban tal�ljuk magunkat. Azokat, akik az 1000-es motor teljes�tm�ny�n fanyalogn�nak, megnyugtathatom: b�ven el�g ennyi er� a nagyon vid�m - �s ha kell, nagyon l�tv�nyos - motoroz�shoz.

Csak a not�rius s�rv�d� farigcs�l�kat kell elszomor�tanom: kedvenc motor�p�t�si szok�sukat elfelejthetik, mert a Buell extra m�ty�r s�rv�d�ib�l m�r nincs mit leszabni. F�leg, ami a h�ts�t illeti. A s�rv�delmet szerencs�re nem volt m�dunkban tesztelni.