M�gis arra a meg�llap�t�sra kellett jussak, hogy a hiba az �n k�sz�l�kemben van. Elolvastam ugyanis n�h�ny tesztet a V-Stromr�l miel�tt a saj�t tapasztalataim meg�r�s�ba kezdtem volna, �s meglep�dve l�ttam, hogy szinte mindegyik megeml�ti, hogy ez a motor kifejezetten k�nyelmes.

M�g ind�t�s el�tt az is kider�lt, hogy ilyen magas motoron m�g soha �letemben nem �ltem. Hi�ba 180 centim�teres magass�gom, egyszerre k�t l�bamat nem tudtam letenni a f�ldre. R�gt�n ez ut�n arra is r�j�ttem, hogy a szekr�nyemben tal�lt egyetlen olyan nadr�g, amelyben fel tudtam �lni erre a magas motorra, nem el�ny�s viselet. Valah�nyszor ugyanis a l�bammal bizonytalanul kutattam volna a szil�rd talaj ut�n, a b� gatyasz�r fennakadt a l�btart�n, jelent�sen cs�kkentve es�lyeimet az egyens�ly megtal�l�s�ra. Azt�n persze egy id� ut�n kifejl�d�tt egy automatizmus, minek sor�n minden meg�ll�sn�l el�bb felfel� �s el�re lend�tettem a l�bam, mintha a c�l nem is a meg�ll�s, hanem valami kaszkad�rmutatv�ny lenne.

A l�btart�val azt�n m�g k�s�bb is meggy�lt a bajom. Ugyanis a l�mp�n�l �lldog�lva, vagy a nyeregben �lve el�re-h�tra tolva motort a v�dlim minduntalan beleakadt. A tervez�k ugyan gondoltak erre, ez�rt a l�btart� k�nnyed�n felhajlik, csak ahhoz el�bb valamif�le er�hat�sra van sz�ks�g. A folyamatos v�rosi motoroz�s ut�n pedig sz�p, kont�rosan kirajzol�dott a megfelel� helyeken a k�k folt, amelynek �rint�se k�s�bb iszony� k�nokat okozott.

A v�rosi forgalomban a 83 centim�teres �l�s kifejezetten el�ny�snek bizonyult, hiszen a magasb�l jobban bel�that� a forgalom, �gy el�re tervezhet�k a man�verek. A hossz�, 16 cm-es rug��tnak, illetve az end�r� form�nak szint�n j� haszn�t vettem a D�zsa Gy�rgy �t macskak�v�n, pedig gy�rilag viszonylag kis m�ret� keskeny kerekekkel, �s aszfaltra tervezett gumikkal szerelt�k fel ezt az �j modellt.

A tervez�k sportos menettulajdons�gok, a hossz� t�r�kra val� alkalmas�g, a k�l�nleges k�ls� megjelen�s, �s a k�rnyezetbar�t, gazdas�gos motor megalkot�s�ra t�rekedtek. Mindezt a m�r sokat pr�b�lt TL1000-es blokkj�ra alapozt�k, a Suzuki GSX-R sorozat�nak j�l ismert, dupla pillang�szelepes, digit�lis benzinbefecskendez� rendszer�vel kombin�lva. A blokk ezen k�v�l k�nnyebb �s er�sebb alum�nium dugatty�kat kapott, valamint a be�ml� szelepek �tm�r�je is lecs�kkent, ez�ltal a g�z sokkal jobban adagolhat� alacsony �s k�z�ptartom�nyban. A TL 1000-n�l menetrendszer�en jelentkez� kuplungprobl�m�kat nagyobb t�rcs�k alkalmaz�s�val k�sz�b�lt�k ki.

Az �l�spoz�ci� val�ban k�nyelmes, szinte egyenes h�ttal lehet meg�lni ezt a lovat. Emiatt viszont a sof�r s�lya a h�ts� fert�ly egy pontj�n �sszpontosul, ami a nyereg sz�gletes �leivel k�lcs�nhat�sba l�pve kellemetlen nyom�st gyakorol erre a r�szre. Az �l�s kicsit lejt�s kialak�t�sa miatt ek�zben a vezet� eg�szen a tankra cs�szik, �gy t�k�letesen val�div� v�lik a nom�d lovast�r�k �lm�nye. �pp az egyenes �l�spoz�ci�nak k�sz�nhet� az is, hogy nehezen kihaszn�lhat� a 200 km/�ra feletti v�gsebess�g. M�g az esztergomi Suzuki-�ton is csak 185 km/�r�t siker�lt el�rni, igaz, er�s szembesz�lben. Ebben a b�szke �l�helyzetben neh�z egy t�mb�t k�pezni a motorral ahhoz, hogy ilyen nagy sebess�gn�l is stabilan lehessen bevenni az �lesebb kanyarokat.

A V-Strom k�ls� megjelen�se egy�bk�nt impoz�ns. Hatalmas m�rete miatt csak kifejezetten magas zsok�knak aj�nlan�m. Az els� fejidom sportos k�ls�t k�lcs�n�z a motornak, �s abban is biztosak lehet�nk, hogy a l�btart� a sodr�s kanyarokban sem fog le�rni. B�r a spoilerek eg�sz j� elrejtik, �rdekes l�tv�nyt ny�jtanak a kipufog�rendszer furcs�n tekerg� cs�vei, �s a blokspoiler m�g�tt �s felett l�that� olaj �s v�zh�t�k. A h�ts� csomagtart� az extrak�nt rendelhet� h�ts� doboz talapzata gumibor�t�s�, doboz n�lk�l futurisztikus form�j�, ak�r uf� lesz�ll�p�lya kicsiny�tett m�sa is lehetne. Hogy a motor m�lt�n felvehesse a versenyt m�s c�gek t�raend�r�ival, a gy�r k�n�l m�g hozz� extra, magas plexit, k�z�psztendert, �s f�t�tt markolatokat is.

Az �j Suzi nev�t a TL1000-es visszafojtott, k�r�lbel�l 98 l�er�s, 90 fokos, V2-es motorblokkj�r�l �s a n�met �rv�ny sz�b�l hozt�k �ssze, mert az angol szavak m�r mind foglaltak voltak. Az �j motort a gy�r az "Adventure Sport" kateg�ri�ba sorolja, amib�l kidet�l, hogy sem nem t�ra-sport, sem nem endur�, hanem legink�bb a kett� kever�ke lett. A 22 literes tank a hossz�, kalandos t�r�kat seg�ti el�. H�romsz�zegyn�h�ny kilom�ter alatt a fogyaszt�st nem siker�lt m�rnem, mert egy teli tank benzin ekkora �t alatt nem fogyott el.

M�szaki adatok:

Motor: n�gy�tem�, 90 fokos, V2-es, 8 szelepes, folyad�kh�t�ses, DOHC
Henger�rtartalom: 999 cm3
Furat x l�ket: 98 x 66 mm
Kompresszi� viszony: 11,3 : 1
Karbur�ci�: 45 mm-es torok�tm�r�, Mitsubishi, digit�lis befecskendez�s
Gy�jt�s: elektromos tranzisztoros
Ind�t�s: �nind�t�
V�lt�: 6 sebess�ges
Max. teljes�tm�ny: 98 LE, 7600 1/percn�l
Max. Nyomat�k: 101 Nm, 6400 1/percn�l
V�z: dupla, alum�nium h�dv�z,
Els� villa: 25,5 fokos, 110 mm ut�nfut�ssal
Leng�scsillap�t� el�l: 43 mm-es, olajcsillap�t�s� villa, h�tul: leng�villa, olajcsillap�t�s�, �ll�that� rug�el�fesz�t�s� k�zponti rug�stag
Rug��t: el�l 160 mm, h�tul 162 mm
Kerekek: el�l 19", h�tul 17" �tm�r�j� alum�nium felni,
F�kek: el�l 310 mm-es f�kt�rcs�k, 2 dugatty�s, Tokico f�knyergek, h�tul 160 mm-es f�kt�rcsa, egydugatty�s, Nissin f�knyereg,
Gumik: Bridgestone Trail Wing t�ml� n�lk�li, el�l 110/80R-19, h�tul 150/70R-17
�zemanyagtart�ly: 22 liter
Teljes hossz: 2 290 mm
Sz�less�g: 865 mm
Magass�g: 1340 mm
Tengelyt�v: 1535 mm
Hasmagass�g. 160 mm
�l�smagass�g: 830 mm
Sz�raz s�ly: 207 kg
�ra: 2 630 000 Ft
Sz�nek: Met�lsz�rke, s�t�t gy�ngyh�z k�k, gy�ngyh�z s�rga