Az alacsony �l�s (780 mm) hangs�lyozza az izomkolosszus kigy�rt form�j�t. A sz�les egyenes korm�ny "mindenkit letolok az �tr�l" �rz�st �breszt. A l�btart�p�r a fen�k alatt seg�t, hogy kem�nyen k�t t�rddel szor�tva n�velj�k fennmarad�si es�ly�nket. A befecskendez�ses motor mind�ssze 97 l�er�, de 126 Nm nyomat�kot tol �tezres fordulatn�l, ez igazi egyker�kre �ll�t� er�. Enn�l csak a Hayabusa tud t�bbet (138 Nm 7000 1/min-n�l).

A gyorsul�s egy rendes parasztleng�sh�z foghat�. Ha egyszer nekiindul, nem �ll�tja meg semmi. Nem kell vis�t� 5000-es fordulatsz�mr�l startoni, mint egy GSXR-en. A piros vonal sem tizenegyezer felett h�z�dik, 9000-n�l �rkez�nk a tiltott z�n�ba, de felesleges eddig hajszolni a motort. Az igazi fless 3 �s 7 ezer k�z�tt �rkezik, �s mivel 6 sebess�ges (nem �gy, mint a Bandita kistes� 5 fokozata - vicc, hogy 1200 cm³ m�r kicsi), �gy hatszor �lvezhet� ez a fordulatsz�m tartom�ny egy pirosl�mp�t�l elindulva. Azaz hatszor h�z�dik f�lt�l f�lig a sz�nk, m�g a blokk eg�szen 200 km/h-ig nyomat�kcs�cson tarthat�.

A meg�ll�t�shoz hat dugatty�s Tokico f�knyergeket kapott 320 mm �tm�r�j� Technics t�rcs�kkal, ami az els� tulajdonos GSX-R 1000-est k�nnyed�n billenti els� ker�kre. A behem�tra ez m�r nem mondhat� el. A t�bb mint f�l m�zs�val nehezebb GSX1400-et ink�bb csak szel�den visszafogja az els� f�kp�r, a h�ts�t is �zemeltetve v�lik elfogadhat�v� a lass�t�s. V�gsz�ks�g eset�n ne feledkezz�nk meg a motorf�kr�l sem, az szinte blokkolja a h�ts� kereket. (Ugye, mint eml�tettem 1400 k�bcenti...)

A befecskendez� rendszer szint�n GSXR 1000 technik�t haszn�l. Az injektor k�t pillang�szelepe (SDTV=Suzuki Dual Throttle Valve) k�z�l az egyiket a g�zmarkolat r�ngat�s�val tartjuk mozg�sban, m�g a m�sikat a komputer kontroll�lja, hogy optim�lis legyen az �g�st�rbe jut� leveg� �s benzin kever�ke.

Ahogy az a m�retes izomtornyok eset�ben lenni szokott, a GSX nagyon bar�ts�gos, j�l kij�n mindenkivel, �s neh�z kihozni a sodr�b�l. Mindehhez egy hagyom�nyosnak t�n� - j� fele felfel� - els� fut�m� duk�l, ami val�j�ban egy igazi h�j'tek Kayaba tel�p�r igen combos, 46 mm-es cs��tm�r�vel, �s minden ig�ny kiel�g�t� �ll�tgat�si lehet�s�ggel. Musclebike-nak megfelel�en klasszik h�ts� rug�stagp�r csillap�tja a farleng�st, a g�ztart�lyos Kayab�k el�fesz�t�se egy m�anyag gomb tekerget�s�vel nagyszer�en el�ll�that�.

A relat�v nagy (1520 mm) tengelyt�v �s a nagy t�meg m�r sejteti vel�nk, hogy a GSX 1400 nem egy kanyarbajnok, de a l�gyabb v�ltott �v� kanyarokban nagyon �lvezetes bor�tgatni.
A m�retes tengelyt�vnak megvannak az el�nyei is. A megrend�thetetlen egyenesfut�s a nagy �s s�k tankkal kombin�lva arra cs�b�tja a streetfightereket, hogy a tankon �llva �lvezz�k a kil�t�st.

Ha ezt nem is, de a gumif�st�l�st �n is kipr�b�ltam. Ehhez ugye k�t dolog egy�ttes jelenl�te sz�ks�ges: Er�s motor �s j� els�f�k. Ezekb�l pedig itt nincs hi�ny. Tov�bb� megnyugtat�, hogy a kuplunggyilkos m�veletben - az 1200-as Bandita egyrug�s kuplungj�t�l elt�r� - t�bbrug�s tengelykapcsol� �llja a gy�r�d�st. A kateg�ri�ban n�lk�l�zhetetlen 190/50-es k�v�r h�ts� -Bridgestone - el��r�sszer� fekete cs�kot h�z az aszfalton, de nem hagy cserben kigyors�t�skor �s a meredekebb kanyarokban sem. Hangy�nyi megcs�sz�st csak hirtelen motorf�k haszn�latakor �reztem.

A n�gy a kett�be kipufog� rendszerb�l - igaz nagyon csendes - �sszet�veszthetetlen n�gyhengeres Suzuki hang morajlik. Egy kipufog� csere v�ltoztatna a trolibusz imidzsen, de kell az?

A sz�l �sellens�g. V�llf�jd�t�, ha oldalr�l f�j, nyakmacsk�s�t�, ha szemb�l. Buk�sisak r�ngat� ak�rhonnan j�n, �s kem�nyen megszenvedi a motoros. Ez a term�szeti er� az egyetlen kontroll, hogy ne fels� hat�rait s�rolva haszn�ljuk a motort, egyben ez agyon�thetetlens�g�nek z�loga. Mindenesetre 160 felett amennyire lehetett beh�z�dtam a m�gneses tankt�sk�m sz�l�rny�k�ba. Enn�l a temp�n�l m�g seg�tett.

Az �l�skomfort a r�gi GS850-eket juttatja eszembe. Nem panaszkodhat sem a sof�r sem az utas. Nem csak a sz�les �s k�nyelmes �l�s t�mogatja a hossz� t�r�kat, nagyon j� a l�btart�k elhelyez�se �s a majr�vas is haszn�lhat�, az �l�s hossz�t pedig egyenesen t�bbnej�eknek tal�lt�k ki.

Egy biztos, nekem k�k-feh�rben kellene.

Technikai adatok:

Motor: n�gy�tem�, l�gh�t�ses, n�gyhengeres, DOHC (k�t fel�lfekv� vez�rm�tengely), SACS (olaj/leveg� h�t�ses), SCEM (galvaniz�lt henger)
Furat x l�ket: 81,0x68,0 mm
L�kett�rfogat: 1402 cm3
Kompresszi� viszony: 9,5:1
Olajt�rfogat: 5,7 liter
�zemanyag ell�t�s: 34 mm-es benzinbefecskendez� (SDTV)
V�lt�: 6 sebess�ges
Primer �tt�tel: 1,509 (83/55)
Szekunder �tt�tel: 2,277 (41/18)
V�z: Duplab�lcs� ac�lcs�v�z
Villasz�g-ut�nfut�s: 26 fok/105 mm
Rug�z�s el�l: 46 mm �tm�r�j� teleszk�pvilla, �ll�that� el�fesz�t�s �s csillap�t�s
Rug�z�s h�tul: leng�kar, k�t g�ztart�lyos rug�stag, �ll�that� el�fesz�t�s �s csillap�t�s
Rug��t el�l/h�tul: 120/130 mm
Kerekek el�l/h�tul: 3,5x17 /6,0x17 k�nny�f�m felnik
F�k el�l/h�tul: 120/70ZR17 / 190/50ZR17
Hossz/sz�less�g/magass�g: 2160 x 810 x 1140 mm
Tengelyt�v: 1520 mm
Hasmagass�g: 130 mm
�l�smagass�g: 790 mm
Sz�raz t�meg: 228 kg
�zemanyag tank: 22,0 liter
Gy�ri adat az �tlagfogyaszt�sra: 6,6 l/100 km
A teszt alatt m�rt �tlagfogyaszt�s: 8,0 l/100 km