A mell�z�s teljesen indokolatlan, hiszen az �j hatsz�zas indul�nak tit�n szelepei, radi�lis f�knyerge �s f�-f�kmunkahengere, ford�tott vill�ja, a GSX-R1000 alapjain nyugv� v�za �s hiper-szuper komputere van. Az egyliteres d�mping alatt m�ltatlanul kev�s figyelmet kapott a motor.

Ha m�r sikeresen �tr�gtad magad a 2004-es GSX-R 600-ast bemutat�, r�szletekbe hatol� techno-dum�j�n, j�jj�n az, aminek j�nnie kell. Milyen is val�j�ban a GSX-R 600?

A tesztmotort - miel�tt �tvettem - Talm�csi Gerg� gyilkolta a Ringen. Sajnos az �ltala haszn�lt gy�ny�r�, hull�mos sz�l� versenyt�rcs�kat az �tad�s el�tt visszacser�lt�k az eredeti 320 mm-es f�kt�rcs�kra, viszont - szerencs�re a rongyosra �getett p�lyagumikat is, �gy �j tapad�kon v�rta a megm�rettet�st a motor. Az edz�s egy�bk�nt sem hagyta nyomtalanul a motort, a k�peken is l�that� aranysz�n�, mindenf�le sz�gben �ll�that� csonkkorm�ny sem gy�ri Suzuki alkatr�sz.

A GSX-R-re feltelepedve eg�sz otthonosan �reztem magam. Ez a n�lam 25 centivel magasabb kolleg�mr�l persze m�r egy�ltal�n nem volt elmondhat�, de mindig mondtam, aki nagyra n�tt, vegyen BMW-t. �ppen egy kicsivel t�bb s�ly terhel�d�tt a csukl�mra, mint ami k�v�natos, az viszont t�ny, hogy erre sz�ks�g van ahhoz, hogy a legjobban �rezd man�verez�skor a motor elej�t. Cammog�sra k�rhoztatva el�bb ut�bb �gyis kital�lja a motoros, hogyan tehermentes�tse csukl�iz�leteit. A tankt�ska eg�sz j� megold�s, hi�ny�ban klasszikusan bord�zott hasfal izomzatot lehet n�veszteni.

A h�tr�nyos megk�l�nb�ztet�s, miszerint a 600-as gixer eddig hagyom�nyos tel�kkal futott, m�r a m�lt�. A ford�tott els� villa rug�z�sa kiemelked�, ak�r az el�z� 600-as GSX-R-t, ak�r a kateg�ria t�bbi tagj�t n�zz�k. A h�ts�r�sz valamivel merevebb, a kis Talma �ltal haszn�lt be�ll�t�s nekem kicsit kem�nyre siker�lt, tekintve, hogy kifejezetten k�zutakon haszn�ltam a Gixert, �s sajnos m�g nincs a M�tr�ban Hungaroring szint� �tburkolat. R�ad�sul �n k�nnyebb is vagyok, emiatt a kisebb d�ccen�ket figyelmen k�v�l hagyta a motor rug�z�sa, �s k�zvetlen a gerincemen �reztem az �tbord�k hat�s�t. Az el�fesz�t�s cs�kkent�s�vel alacsonyabb lett a motor h�tulja is, �gy m�r nem kellett csaknem fejen �llva motoroznom.

A tov�bbiakban a fut�m� �ll�tgat�sba nem folytam bele, egyr�szt saj�t korl�taim miatt ennek semmi sz�ks�g�t nem �reztem, m�sr�szt a Suzuki gy�ri be�ll�t�sa el�g sz�les hat�rok k�z�tt biztons�gos motoroz�st tesz lehet�v�.

A motor stabilit�sa nagyon-nagyon j�. Ennek az lehet az oka, hogy a motor s�ly�nak valamivel t�bb mint a fele (eg�sz pontosan 51%) jut az els� ker�kre. Egy kis nyom�s a korm�nyon, �s m�ris k�nnyed�n veszi az ir�nyv�lt�st jobbos kanyarb�l a balosba menet, majd vissza. A Suzuki engedelmeskedik, ahogy kell. Van gy�ri korm�nyleng�s-csillap�t�ja is, de szerencs�re nem dolgozik annyira, hogy nagyobb er�fesz�t�st k�vetelne t�l�nk kanyarod�skor. �sszefoglalva: egy �ra motoroz�s ut�n le lehet sz�llni izoml�z n�lk�l a kis Gixerr�l.

A motor szinte a teljes fordulatsz�m tartom�nyban h�z. A v�rosn�z�s ak�r m�r 3000-es fordulaton megoldhat� a GSX-R-rel, ami egy 600-as motort�l nem is olyan rossz. Egyed�l 5000 k�r�l tapasztaltam gyenge teket�ri�z�st. Persze nem egy ezres, de 11000-ig olyan sz�pet r�nt, hogy szinte megh�kkent�, hogy onnan m�g h�tra van majd 3000 egys�gnyi sz�les, nagyon durva tartom�ny.

A v�lt� pontos �s egyenletes, �rezhet�en be volt m�r j�ratva. A kuplung k�nny�, ezen a k�rny�ken semmi hiba sincs. Minden gyorsabb g�zad�s a sz�v�s �r�mteli hangj�val �desgeti a f�let. Az injektor-rendszer egy�bk�nt rendk�v�l takar�kos, 200-220 km megt�tele ut�n �zent csak a benzinvisszajelz�, hogy m�r az utols� 4 litert haszn�lom a 17 literes tankb�l.

A m�szerfalat j� sz�gben �ll�tott�k be, olvashat� �s �tfog�. Szok�s szerint a nagy fordulatsz�mm�r� mutat�s, mellette LCD kijelz�n nagy sz�mokkal ki�rva olvashat� a sebess�g, apr�bbakkal a t�bbi inform�ci�. A v�lt�l�mpa is az ezresr�l v�ndorolt a kis Gixerre. Egyed�l a Select-Adjust gombok haszn�lata k�v�n zongorista ujjakat - lehet�leg keszty� n�lk�l. Nem csak a 600-as GSX-R-re, hanem az eg�sz szupersport 600 oszt�lyra igaz, hogy nagyon gyors motorok, laz�n t�lteszik magukat a 240 km/h-s rov�tk�n. Az�rt azokat kicsit elszomor�tan�m, akik azt gondolj�k, hogy az � 600-asuk a legjobbra sikeredett j�rg�ny, mert a sebess�gm�r� �r�n l�tt�k felvillanni a 270 km/h-t. Ez nem azt jelenti, hogy annyival is megy.

Az �l�ssz�less�g �s kem�nys�g elfogadhat�, de a t�bb napos t�r�z�s fel sem mer�lt bennem. Folyamatosan 2-3 �r�t ki lehet b�rni, ez�rt a legnagyobb probl�ma nem is a k�nyelmi fokozat, hanem a csomagol�s neh�zkess�ge. Ha b�rmit fel szeretn�l r�gz�teni a h�ts� �l�sre, �s a Suzuki gy�r �ltal felaj�nlott kamp�kat akarod haszn�lni, akkor sz�ks�g lesz egy vastag ragaszt�szalagra, hogy a f�nyez�st megv�dd. Ez nem eget renget� probl�ma, de �n kardomba d�ln�k, ha az els� kellemes h�tv�ge ut�n azt venn�m �szre, hogy oda a gy�ny�r� s�rga/fekete vagy k�k/feh�r f�nyez�sem. A kulccsal nyithat� h�ts� �l�s alatt annyi hely van, hogy egy lakat vagy egy es�ruha bef�szkelje mag�t.

�ra �s a be�p�tett legmen�bb cuccai miatt sok v�s�rl�nak ez lesz �lete els� nagymotorja, ami ha figyelembe vessz�k a 161 kg-hoz tartoz� a 124 l�er�t, amit ez a kem�ny kis g�p produk�l, els� hall�sra �letvesz�lyesnek t�nhet. Egyenletes, ugr�sokt�l mentes teljes�tm�ny lead�sa �s a profi fut�m�ve az, amit�l a 600-as GSX-R kezes, kisz�m�that� motor. Azt azonban �szben kell tartani, hogy ez csak hatsz�zas, vagyis igencsak tartani kell a fordulatot, ha azt szeretn�nk, hogy sz�pen kih�zzon a kanyarokb�l. Ha nem �lvezed, hogy vis�t alattad a motor, �s �lland�an le-fel kapcsolgatsz a sebess�gek k�z�tt, ink�bb vegy�l egy nagyobb motort.