A GSX-R 1000 k�lsej�t �rint� alak�t�sok nagy r�sz�t a n�gy�tem� GP motor, a GSV-R fejleszt�s�b�l vett�k �t. �j az els� �s a h�ts� s�rv�d� �s term�szetesen a f�gg�legesen elhelyezett f�nysz�r�, ami a Hayabusa l�mp�j�hoz igencsak hasonl�t. Az elrendez�s c�lja, hogy a ram-air rendszer bel�p� cs�vei a lehet� legk�zelebb ker�ljenek a motor k�z�pvonal�hoz, hiszen itt a legmagasabb a l�gnyom�s. A GSX-R-en telital�lat az �j LED-es h�ts�l�mpa, ami l�tsz�lag kis l�mp�csk�k �sszevisszas�ga. J�l n�z ki �s �jjel-nappal j�l l�that�.

A Suzuki �tkalap�lta a tankot is. J�val sov�nyabbra �t�tt�k ott, ahol tal�lkozik az �l�ssel, �s megfelel� g�dr�kkel l�tt�k el a t�rdek magass�g�ban. A benzintank k�zep�n igen kicsi lyuk v�rja a pisztolyt. Tankol�s k�zben belel�tni nem lehet, ezzel neh�z volt mindig ugyanannyira teli tankolni a motort. A teszt�t alatt 6,5-7,4 l/100 km fogyaszt�sokat produk�lt.

Az alum�nium h�dv�znak nem csak a sz�ne (fekete) lett m�s. A f� egys�g bels� vonala mindk�t oldalon h�rom er�s�t� bord�val lett gazdagabb. A 43 mm �tm�r�j� versenyk�sz ford�tott teleszk�pok bels� cs�v�t DLC (Diamond Like Carbon) bevonattal l�tt�k el - ett�l olyan sz�p fekete -, a h�z�- �s nyom�csillap�t�s �s a rug�el�fesz�t�s is fokozatmentesen �ll�that�, ahogy a Kayaba h�ts� rug�stagon is.

Els� r�n�z�sre igen egyszer�nek t�nik a m�szerfal. Hatalmas fordulatsz�mm�r� - 12250-n�l h�z�d� piros vonallal. A k�s�bbiekben ki is der�lt, hogy val�ban itt a netov�bb, vagyis a motor forgathat�s�gi hat�ra. A mutat�s - egy�bk�nt teljesen digit�lis - r�szben vannak a pici �s nagyon helyes visszajelz� l�mp�k.(Refi, �res, benzin �s index). Az LCD kijelz� tetemes r�sz�t a sebess�g aktu�lis �rt�kei foglalj�k el. Leolvashat�s�g�t mi sem mutatja jobban, mint hogy saj�t szememmel l�ttam a 297-es sz�mot. K�r�l�tte pedig aligha zavarnak az olyan plusz inform�ci�k, mint h�t�v�z h�m�rs�klet, �s kilom�ter sz�ml�l�.

A m�szerfal bal oldal�n tal�lhat� bibircs�kok nyomogat�s�val lehet v�ltogatni a teljes megtett kilom�ter, a k�t null�zhat� napi sz�ml�l� �s az id�m�r� �ra �rt�kei k�z�tt. Az LCD jobb sark�ban is van egy LED, ami pirosan vil�g�tva jelzi az olajnyom�s el�gtelens�g�t, �s �gy k�z�pt�jt van m�g egy nagy feh�r l�mpa is, a v�lt�l�mpa. Ennek feladata lenne, hogy az �ltalunk be�ll�tott ide�lis fordulatsz�mon villan�s�val jelezze, ildomos feljebb kapcsolni. Na ennek be�ll�t�sa k�zik�nyv hi�ny�ban nem siker�lt, meg h�t val�j�ban az utols� nap kezdtem csak adjuszt�lni. De ha a motor meg�ri augusztus k�zep�t, �s eg�szben visszakapjuk m�g egy menetre - nem hagyom ki ezt a lehet�s�get sem.

A t�kr�k felszerel�se el�g ideiglenes megold�snak t�nik; csak arra v�rnak, hogy menj�nk a ringre, �s lecsavarjuk, mert oda ugye �gysem kell.

Hangja alapj�ratban jellegzetes Gixer morajl�s. A csontra tuningolt olajos 1100-esnek volt ez a hegyesen l�ktet�, szakaszos duruzsol�sa 1000-es fordulaton. Ha h�zunk egy sz�p k�v�r g�zt az utc�ban, mindenki tiszt�ban lesz vele, hogy a motoros gyerek haza �rkezett. Gyomorb�l j�v� m�ly hanggal kezdi ord�tani, hogy Suuuzuuukiiii. A v�ge szopr�nba csap �t, de egy er�teljes motorf�k, �s ism�t a m�lys�geket s�rolja. A 2003-as modell komplett kipufog�rendszere tit�n, lesz�m�tva a kipufog�dob alum�nium bor�t�s�t.

168 kil�nyi csek�ly t�meg�vel ellent�tben nagy b�szme �llatnak n�z ki. Erre persze sokak zseb�ben azonnal ny�l�snak indul a bicska. J�, j�, nem �gy �rtem, hiszen a legk�nnyebb 1000-es g�pek k�z� tartozi, m�g a pillek�nny� R1-n�l is sov�nyabb egy hatossal. M�gis, amikor becserk�szi az ember, szupersport g�phez m�rten olyan nagynak mutatja mag�t - tal�n ezzel akar elijeszteni. A Honda dek�ra ugyanennyi CBR900RR-je kisebbnek �s egyben bar�ts�gosabbnak t�nik. De ez a kateg�ria am�gy sem a szel�ds�g�r�l h�res. 830 mm-es �l�smagass�ga m�r testmagass�g korl�toz�st jelent. Jobb�ra egyl�bas talajkapcsolatot tartottam l�mp�n�l �llva, de b�rmikor k�pes lettem volna piros l�mp�s vesztegl�sn�l lass�s�gi versenyt nyerni. A GSXR erre is alkalmas.

Egyesben tilt�sig 147 km/h, kettesben 188 km/h. V�gsebess�g hatodikban nem volt szerencs�m kipr�b�lni. Sajnos a k�z�ti lehet�s�gek �s az utol�rem a plat�sif�t-para nem engedte. A legnagyobb sz�m, ami a digit�lis kilom�ter�ra szegmensein megjelent: 297 km/h. Ezzel nem is maradtam nagyon t�vol a lehet�s�gekt�l: az irodalom �s a tapasztalatok szerint a hat�r a 300 km/h.

A 300 km/h-s hat�r Az utcai g�pek gy�rt�i megriadtak XX. sz�zad v�gi sz�lem�nyeik iszonyatos teljes�tm�ny�t�l. Abban mindenki egy v�lem�nyen volt, hogy a j� v�s�rl� nem a halott motoros, �gy h�t a vil�g �sszes motorker�kp�rgy�ra elfogadta, hogy 2001-t�l 300 km/h alatt szabja meg motorker�kp�rjaik maxim�lis sebess�g�t.

Norm�l utcai haszn�latban a val�di gyorsul�sr�l halv�ny lila fogalmunk sem lesz. Mindig mi lesz�nk a leggyorsabbak. A g�zmarkolat, mint a vaj a k�sben, leheletk�nnyen j�r, el sem hiszem, hogy van itt valami rug�, ami ellen dolgozni kell. Null�t�l csutk�ig �sszesen negyed fordulat a g�zmarkolat �tja. El�bb-ut�bb minden GSXR j�zer �rt�kelni kezdi a nanom�tereket.

Nem csak a sz�nd�kos g�zmozdulatokkal kell cs�nj�n b�nni, az egyenetlen �tfel�let is olyan bowdenelmozdul�st okozhat, ami v�ratlan nekil�dul�ssal vagy motorf�kkel lep meg. A fut�m� kem�nyre volt �ll�tva.(Eg�szen kib�jt a kis pirosra elox�lt f�tyi az els� tel�kb�l.) Ez j� �ton kiv�l�, de a v�rosi z�tyk�l�d�s nagyon megviselt.

Azonnal a korm�ny-leng�scsillap�t� nyak�ba varrtam, hogy v�rosban k�zdenem kell a korm�nyz�ssal. Az egyszer� berendez�s temp�s k�zleked�sn�l nagyon j�l m�k�dik, de lass� araszolgat�sn�l m�r ink�bb ellen�nkre dolgozik. A Kayaba fut�m� alkatr�szek mell� j� lenne egy �ll�that� darab.

Kanyarban kicsit birk�zni kell a GSXR-rel, meg azt�n a teljes�tm�nyhez m�rten mindig nagyobb kanyarsebess�get v�laszt az ember, mint ami a megszokott �tvonalon a megszokott g�pekkel megszokott. Sz�val nem szokv�nyos. Kem�ny tests�ly�thelyez�ssel az�rt ki lehet billenteni abb�l a szigor� vonalb�l, amihez annyira ragaszkodik.

Az aut�p�lya menet azonban m�r a h�ly�nek is megy. Adott egy hihetetlen er�s, minden �z�ben merevs�get sug�rz� v�z, a leng�vill�r�l m�r hadd ne sz�ljak. Olyan is, amilyennek l�tszik. Nincs szit�l�s, korm�nyberemeg�s, tekered�s, csavarod�s. A sz�lv�delem profi. 200 km/h-n�l m�g egy�rtelm�en a Tit�n kipufog�b�l j�v� motorzajt hallom, nem nyomja el a sz�lzaj. A v�gsebess�get s�rolva sem a kapaszkod�st�l volt a para, hanem hogy t�l gyorsan k�zeledtek az el�ttem halad�k.

A f�khat�s elemz�se nem tartozik a hat�sk�r�mbe. Nekem az eredeti modell lass�t� k�pess�geivel sem volt semmi bajom, holott a versenyp�lya �rd�gei egy�ntet�en kritiz�lt�k. A Suzuki Superbike �s MotoGP g�pein haszn�lt radi�lis fel�p�t�s� n�gydugatty�s f�kmunkahengerek el�sz�r erre az utcai g�pre k�lt�ztek, a megel�z� modell hatdugatty�sa helyett. Ezek sokkal merevebbek, hat�sosabbak, nem csavarodnak f�kez�skor, r�ad�sul az egys�g 600 grammal k�nnyebb is, ami jelent�sen hozz�j�rult, hogy az �j modell k�t kil�val k�nnyebb legyen. A radi�lis rendszer alkalmaz�sa tette el�rhet�v�, hogy a Suzuki 320 mm-r�l 300-ra cs�kkenthesse a f�kt�rcsa m�ret�t. H�tul 220 mm-es t�rcs�n k�tdugatty�s nyereg dolgozik. Sajn�latos, hogy csak a k�t els� f�knyerget �sszek�t� f�kcs� f�mh�l�s. Ha m�r itt l�nyeges volt a profi anyag, k�r, hogy a t�bbi cs�v�n sp�roltak.

�s most j�jj�n egy olyan dics�ret, ami igaz�n nem jellemzi a szupersport g�pek tesztjeit. Ha m�r k�telez� az orm�tlan m�anyag als�szoknya a kecses farokidom alatt, megpr�b�lt�k a Suzukin�l valamik�ppen hasznoss� is tenni, ezzel tal�n az �j GSXR v�s�rl�k 15 %-a lemond arr�l, hogy azonnal lev�gja a fekete undor�t�s�got. Anyag�ban kik�peztek rajta k�t gumip�k r�gz�t� f�let. Ezen k�v�l az utas l�btart�konzolon is van k�t sz�p alukamp�, ami szint�n alkalmas, hogy a Pann�niaringre lemenet r�gz�ts�k az eg�sz napos �lelmet, az es�ruh�t �s ak�r egy f�rd�ruh�t t�r�lk�z�vel, ha m�r �tk�zben meg is m�rt�zn�nk valahol. A h�ts� �l�s alatt az�rt meglep� m�ret� a hely, itt van a gy�ri szersz�mos, de m�g egy l�ncspray �s egy-k�t apr�s�g begy�m�sz�lhet� az �regbe.

Feltehetj�k a k�rd�st, hogy egy ilyen ig�nybev�telnek al�vetett motor, ennyire kihegyezett fut�steljes�tm�nnyel ugyan meddig b�rja? Ezek a motorok sajnos nem a C-v�g�nyon v�gzik nagygener�lra v�rva, hanem a roncstelepen, ropira t�rve. Hogy mi�rt? Ez a motor az esetek d�nt� h�nyad�ban t�bbet tud, mint aki vezeti. Viszont �lland�an incselkedik a pil�t�val, szam�rf�let mutogat, kineveti. Aminek a v�ge persze az, hogy a vezet� mind t�bbet �s t�bbet v�llal be, amit azt�n m�r nem b�r k�vetni reflexekkel.

Technikai adatok:

Motor: n�gy�tem�, n�gyhengeres, v�zh�t�ses, DOHC
Furat x l�ket: 73,0 x 59,0 mm
L�kett�rfogat: 988 cm³
Kompresszi� viszony: 12,1:1
�zemanyag ell�t�s: Elektronikus benzinbefecskendez�, 42 mm-es
Maxim�lis teljes�tm�ny. 164 LE
V�lt�: 6 sebess�ges
Villasz�g/ut�nfut�s: 240/96 mm
Els� fut�m�: 43 mm-es ford�tott teleszk�pvill�k, minden ir�nyban �ll�that�k
H�ts� fut�m�: leng�kar, minden ir�nyban �ll�that� k�zponti rug�stag olajcsillap�t�ssal
Kerekek (els�/h�ts�): alum�nium �ntv�ny, 17 x 3,50 / 17 x 6,00
Els� f�k: 2 db radi�lisan szerelt n�gydugatty�s nyereg, 300 mm-es f�kt�rcs�kon
H�ts� f�k: k�t dugatty�s f�knyereg, 220 mm-es f�kt�rcsa
Gumik (els�/h�ts�). 120/70-17 / 190/50-17
Tank t�rfogat: 18 liter
Hossz / sz�less�g / magass�g: 2045 mm / 715 mm / 1135 mm
Tengelyt�v: 1410 mm
Hasmagass�g: 130 mm
�l�smagass�g: 830 mm
Sz�raz t�meg: 168 kg
�r: 3 298 000 Ft