H�t nem csinos? A Suzuki Hayabusa, Suzuki GSXR1300R, az anyahaj�, Busa, Tamagocsi, vagy esetleg dagadt malac - �s m�g ki tudja minek keresztelt�k el. 1998 �sz�n, a m�ncheni motorki�ll�t�son forgott k�rbe-k�rbe a sz�npadon. �lltam a t�megben, �s �pp annyira t�nt kecsesnek, mint egy palackorr� delfin, �s ezen a szocialista divatvil�gban m�g k�m�letlen�l h�ssz�n�nek nevezett barn�s �rnyalat sem seg�tett. Az�ta m�r megbar�tkoztam vele, s�t feket�ben egyenesen gy�ny�r�.

Ha kinyitjuk a Guiness Rekordok K�nyv�t, az �ll benne, hogy 310,4 km/h-s sebess�g�vela Hayabusa a leggyorsabb a sz�ri�ban gy�rtott motorok k�z�tt. �s b�rmily szomor�an hangzik - f�leg a t�bbi m�rka kedvel�inek - bizony az is fog maradni. Az utcai g�pek gy�rt�i megriadtak XX. sz�zad v�gi sz�lem�nyeik iszonyatos teljes�tm�ny�t�l. Abban mindenki egy v�lem�nyen volt, hogy a j� v�s�rl� nem a halott motoros, �gy h�t a vil�g �sszes motorker�kp�rgy�ra elfogadta, hogy 2001-t�l 300 km/h alatt szabja meg motorker�kp�rjaik maxim�lis sebess�g�t. Vagyis soha nem lesz m�sik olyan sz�ri�ban gy�rtott motorker�kp�r, amelyik t�ll�ne a Suzuki Hayabusa v�gsebess�g�n.

Mivel az els� sz�ri�s Hayabusa �tl�pte a 300 km/h-s limitet, ez�rt a 2001-t�l gy�rtott motorokon elektromos szab�lyoz� tiltja az egyik injektort 10.800-as fordulatsz�mt�l. Az�rt k�v�ncsi lenn�k arra az emberre, aki szerint nagyobb biztons�gban vagyok 300-n�l, mint 320-n�l. Tal�n emiatt, tal�n m�s�rt, a 2001. el�tti Hayabus�k �s a Kawasaki ZX12R-ek m�r most a gy�jt�tt motorok k�z� tartoznak.

A Hayabusa ruh�ja meglehet�sen l�tv�nyos, a legt�bben sz�pnek tartj�k, s�t egyenesen lelkesednek form�j��rt. B�r radik�lisan k�l�nb�zik az eddig megszokott k�tkerek� diz�jnt�l, a motoroz�shoz abszol�t analfab�ta csal�dom is felismerte, hogy ez egy motorker�kp�r. Vonalai sz�lcsatorn�ban alakultak olyannak, amilyen. A szelek huncut j�t�k�nak k�sz�nhet�en r�n�z�sre sokkal testesebbnek, s�lyosabbnak t�nik, mint val�j�ban. Persze nem GP motor, de azok nem is cipelnek magukban 1300 k�bcentis brut�lis blokkot. Azt�n meg, ha a Suzuki egy c�paforma szuperbike motort tervezett volna, akkor pont �gy n�zne ki, mint a t�bbi c�paforma sportg�p.

A Hayabusa motorja 1298 k�bcentij�vel 1999-ben a Suzuki legnagyobb soros n�gyhengeres blokkja volt, az�ta az izomg�p GSX1400-n�l r�tettek egy lap�ttal. Az apuk�m mindenesetre mindig k�t Trabanthoz hasonl�tgatta, csakhogy a 6 Trabant nem tenn� ki a Busa 175 l�erej�t. Ahogy a GSXR-ek ut�bbi v�ltozatai, a Hayabusa is injektoros, a rengeteg levegot, amit let�doz, a Suzkin�l r�viden csak SRAD-nak nevezett rendszeren �t kapja. A motor bel�l mindenf�le nagy dolgokat tartalmaz. Nagy dug�k, nagy szelepek, nagy injektorh�z �s m�g sorolhatn�m. De a nagys�gnak is vannak korl�tai, m�rmint a v�z �s az azt k�r�l�lel� ruha. �gy azt�n a Hayabusa blokkja minden nagys�ga ellen�re kisebb helyen elf�r, mint az utos� GSX-R 1100-es motorja.

Azt�n abban is k�l�nb�zik az 1998-ban v�g�rv�nyesen nyugd�jba vonult 1.1-es Gixert�l, hogy a v�lt� hat sebess�ges, ellenben a r�gi 5 fokozat�val. Igaz, az els� sebess�g b�ven el�g, ha a v�rosi sebess�gkorl�toz�sokat be akarjuk tartani.

A hossz� tengelyt�v miatt azt gondolhatn�nk, hogy a Hayabusa nem egy �gaskod� paripa. Az egyenletesen leadott iszony� nyomat�k azonban a 190-es h�ts� gumira r�ntja a hirtelen kiengedett kuplung� motort. Az els�, 120 mm-es rug��t ellen a 400-m-en indul�k mindent elk�vetnek, �sszeh�z� berendez�ssel minim�lisra cs�kkentik, ezzel elveszik egykerekez�si hajland�s�g�t.

A kamukarbon m�szerfal 2002-ben m�r r�gim�dinak hat. A Suzukin�l �jdons�g volt, hogy a bal oldalra ker�lt a fordulatsz�mm�r� �s jobb oldalra a sebess�gm�r� �ra. Azt, hogy mi�rt cser�lt�k fel az eddig megszokott fel�ll�st nem tudni, eleinte k�vetkezetesen nem azt n�ztem, amit l�tni szerettem volna, de meg lehet szokni.

Nagyon vid�m dolog, hogy amikor elford�tjuk a kulcsot, az �sszes mutat� �letre kel, felvillannak a l�mp�k, mocorognak a mozg� dolgok. �ppens�ggel nem ez a legfontosabb, de nagyon sz�rakoztat�.

Ha bes�t�tedik, �s m�g az orsz�g�ton tal�ljuk magunkat, eg�sz m�s min�ss�g� jelz�ket aggatunk az idi�ta f�nyekre. Az index visszajelz� f�nye annyira er�s, hogy ha nem musz�ly, hanyagolom az ir�nyjelz�st. A reflektort visszajelz� k�k f�ny vak�t�sa miatt t�bbsz�r vacil�ltam, hogy a kanyarg�s �ton ink�bb p�r kilom�terrel lassabban menjek a norm�l f�nysz�r�val, �s a szememet meregetve cs�pjem el a megfelel� kanyar�veket, vagy az egy�bk�nt nagyszer� f�ny�rban h�zzam a g�zt ezerrel, de k�zben lyukat �get a sziv�rv�nyh�rty�mon a penge�les f�ny. A sportt�ra jelz�nek megfelel� felszerelts�g a k�trendbeli napi kil�m�tersz�ml�l�, az �tlagfogyaszt�sm�r� �s az id�m�r� �ra.

Hayabusa h�ts�gumi lehet�s�gek Bridgestone BT56R J Spec Ezt a gumit kifejezetten a Hayabusahoz fejlesztett�k ki. 190-es m�ret, �s �gy is n�z ki, ahogy egy 190-es h�ts�nak ki kell n�znie. Nagyon j�l tapad, nagyon j�l ir�ny�that� vele a motor, de k�m�letlen�l kopik. Ha enn�l a verzi�n�l maradunk, minden megtett 100 km ut�n egy ezrest bedobhatunk a gumiel�takar�koss�gi kassz�ba, hogy ne �rjen v�ratlanul a minta elfogy�sa. Bridgestone BT56R Sportmotorokra gy�rtott gumi, mint a Yamaha R1, Honda Fireblade, vagy a Suzuki GSXR. Nem pont a Hayabus�ratal�lt�k ki, ezt �rezhet� is. A motor idegesen viselkedik kanyarokban, viszont k�nnyebben beszerezhet�. Avon AZARO AV36 Ez a gumi az abszol�t sz�ps�gd�jas. B�r 190-es a m�rete, a motoron m�gis �gy n�z ki, mintha legal�bbis 210-es lenne Nagyon gyorsan melegszik, �s tal�n pont emiatt rettenetesen r�vid�let�. Dunlop D207 J Spec A legk�nnyebben beszerezhet� gumi, b�r nem hozza l�tv�nyra az Azaro-t. Tov�bb is h�zza, mint 5000 km, de t�relemmel be kell meleg�teni, miel�tt negyedm�rf�ld�n rajthoz �lln�nk.

A motort gy�rilag Bridgestone BT56R J Spec gumival szerelik. Legyen b�rmilyen finom a bej�rat�s, legyen zabszem a fen�kbe, az els� 5000 km ut�n k�m�letlen�l elfogy a minta a h�ts�gumir�l. Csak mikor felker�l a kaphat�, olcs�bban (40 e) beszerezhet�, m�r m�snap megvehet� gumi a gy�rilag szerelt hely�re, akkor j�n a felismer�s: A gy�ri mennyivel jobb volt!

Haladjunk lassan a Bus�val. A lass�t �gy �rtem, hogy 100 alatt. 215 kil�s sz�raz t�meg�vel az ultrak�nny� sportg�pek jogosan nevethetn�k ki, m�gis meglep�en k�nny� korm�nyozni, ir�ny�tani kis sebess�gn�l, mint p�ld�ul a v�rosi kacs�z�s, vagy ha a haz�ig vezet� �t utols� p�r sz�z m�tere k�ves-murv�s. B�r az �l�spoz�ci� el�g k�nyelmes, enn�l a temp�n�l a csukl�kra nehezedik a tests�ly. �gy azt�n a v�rosi tort�r�t hamar megunja az ember. A l�btart�val hasonl� a helyzet, kicsit magas, kicsit kuporg�s, itt jobban j�rnak a kisebb n�v�s�ek. A 805 mm-es �l�smagass�ggal biztos�gos a talajfog�s, m�g akkor is, ha a teheraut�kerekek csin�lta bord�n siker�l csak el�retuszm�kolni magunkat a l�mp�n�l. A nagyk�bcentis motor nyomat�kban sosem szenved hi�nyt, szinte ugyanannyi Nm-t produk�l kis �s nagy fordulaton. �gy azt�n annak a lehet�s�ge, hogy rossz sebess�g�i fokozatba v�ltsunk, eleve kiz�rt. Minden fokozat j� fokozat.

A megengedett sebess�ghat�rn�l �s affellett m�r a Busa-aerodinamika dolgozik. Igen �rdekes csavar, hogy a sebess�g n�vel�s�vel ahelyett hogy n�ne, ink�bb cs�kken a fogyaszt�s. A busa egy�bk�nt nem egy feneketlen gyomr� Fekete L�szl�. A teszt�t 700 km-e alatt 5,5 litert fogyasztott 100 km-enk�nt, vagyis elm�letileg a 22 literes tankkal �ppen meg lehet cs�pni a 400 km-t. M�g a motor aerodinamik�ja seg�ti legy�zni a menetsz�l ellen�ll�s�t, addig �pp ez a fuvallat teszi komfortosabb� a halad�st, ahogy a csukl�k tehermentesednek.

A f�keket nem m�retezte t�l a Suzuki, amikor el�re k�t hatdugatty�s Tokico nyerget v�lasztott. Az els� kar el�g� �rz�keny �s adagolhat�, �gyes streetfighterek magasba emelik a motor fenek�t. A h�ts� f�kben nincs semmi k�l�n�s, a k�t dugatty�s munkahenger nem ford�tja ki al�lunk a motort. Valahol azt olvastam, hogy a h�ts� f�k haszn�lata mind�ssze 3 sz�zal�kkal r�vid�ti le a f�kutat. Mindenesetre, ha a 3 sz�zal�kon m�lik, hogy nekimegy�nk valaminek vagy m�gis meg�llunk el�tte, h�t ink�bb legyen h�ts�f�k.

Kellemes az aut�p�ly�s utaz�s, j�l esnek a v�rosban az elismer� pillant�sok, de a Hayabusa m�giscsak arr�l h�res, hogy k�pes 300 km/h felett menni. Milyen, ha 300-zal szak�tunk a Hayabus�n?

Kezd�sk�pp harmadikban t�vig tekerj�k a g�zt. Bev�g�dok a bubor�k m�g�, �s megpr�b�lom �sszeh�zni magam olyan kicsire, amennyire csak lehet. Munk�hoz l�t a motor, �s a gyorsul�st�l sz�pen h�tracs�szok, am�g meg nem fog az �l�s. Ekkor a motor m�r 200 felett sz�rnyal. Karom teljesen kiny�lik. V�ltom a negyediket, �s a motor megugrik a horizont fel�. A sz�nek elmaszatol�dnak. A sz�l t�pi a b�rruh�t, �s minden laza vagy kidudorod� r�sz a dzsekin h�tra akar r�ntani. �llam alatt m�g egyszer megh�zom a sisak sz�j�t, megfesz�tem nyakizmaimat, hogy fejemet ne csapja h�tra a sz�l. A tankhoz lapulok �s megpr�b�lom az el�bb m�g a sisakkal babr�l�, imm�ron rongyk�nt lobog� bal kezemet visszah�zdni a h�tam m�g�l a markolatra.

Innen m�r csak azt n�zem, merre megyek. Kisz�rok a t�volban egy pontot, �s bec�lzom. J�het az �t�dik. Megint h�tr�bb cs�szok, az eddig j� m�ret�nek v�lt buk� az orromat lap�tja. Pillant�s az �r�ra, majd azonnal vissza az �tra. Nyugalom mondom magadnak, de nem sokat haszn�l, pr�b�lok leveg�t venni. A sz�l sik�t, perif�ri�s l�t�ssal koncentr�lok a mutat�ra: k�zel�t a m�gikus 300-as sz�mhoz. �tment, megcsin�ltam.

Visszaengedem a g�zt, �s azonnal elk�vetek egy bakl�v�st: fel�l�k. A menetsz�l �gy �rkezik, mintha mellbe �tn�nek egy sz�vlap�ttal. F�kez�s, lass�t�s 200-r�l 160-ra, enn�l a temp�n�l ak�r le is sz�llhatn�k, �s s�t�lhatn�k a motor mellett, olyan lass�nak t�nik. K�nny�nek �rzem a fejem, but�n vigyorgok, �s reszketnek a l�baim. Azt�n megfordulok, beh�zom a nyakam �s megyek m�g egyet.

K�l�nbs�gek a 99-es, 2000-es, 2001-es, �s 2002-es modellek k�z�tt: A 99-es �s 2000-es modellek k�z�tt k�ls�leg nincs k�l�nbs�g a sz�n�ssze�ll�t�st�l eltekintve. A 2000-es modellek �j vez�rm�l�ncfesz�t�t kaptak, �s k�l�nb�zik a h�ts� v�zny�lv�ny hegeszt�se. A 2000. �v v�g�t�l gy�rtott motorok m�r cs�cssebess�g korl�tozottak, azaz a motorvez�rl� rendszer 290 km/h-ban szabja meg a v�gsebess�get. A 2001-es modelleken a kilom�ter�ra m�r csak 280 km/h-ig (eur�pai verzi�) vagy 185 mph-ig (USA verzi�) van sk�l�zva, az ezt k�vet� vonalak m�r nincsenek besz�mozva. Az alapj�rtat �ll�t�csavarja a k�zre �ll� jobb oldalr�l a tank al� ker�lt. Az olajbet�lt�n�l felt�ntetett motorolajig�ny 3100 ml-re v�ltozott. Az olajbet�lt�n�l felt�ntetett motorolaj ig�ny 3100 ml-re v�ltozott. Ebben az �vbez a kanadai modellek csak 20 literes tankkal k�sz�ltek. Az �vj�rat jellegzetess�ge, hogy a h�ts� l�mpa f�l� Suzuki felirat ker�lt. A 2002-es - az eddigi modellek mattfekete kipufog�dob illeszt�se helyett - pol�rozott f�m cs�veket kapott, valamint az els� ker�kagyra ker�lt �j bor�t�s.

Ha haszn�lt Hayabusa v�s�rl�sra adod a fejed, bizonyosodj meg r�la, hogy a motort visszah�vt�k vez�rm�l�ncfesz�t� cser�re, �s a m�veletet el is v�gezt�k a szervizben. A h�ts� v�zny�lv�ny hegeszt�sei a m�sik, amit mindenk�ppen le kell ellen�rizni. A varratok mutatnak reped�si hajland�s�got, de emiatt m�g nem h�vtak vissza motorokat. A Suzuki szerint csak abban az esetben t�rt�nik ilyen, ha a v�zra csomagtart�t �s nehezebb csomagot szerel a tulaj, �s testesebb utas sz�ll�t.

V�g�l is, ha nem b�nod, hogy 5000 km-enk�nt h�ts� gumit kell cser�lni, akkor ne t�tov�zz, ha motorv�s�rl�sn�l sz�ba ker�l a Hayabusa. Semmivel nem k�lts�gesebb mulats�g, mint a t�bbi nagyk�bcentis sportmotor. A v�s�rl�s mellett sz�l egy meglehet�sen szubjekt�v �rv is. A Hayabusa egyike azoknak a motoroknak, amikre nagyonnagyon hossz� ideig eml�kezni fognak, �s az biztos hogy aki kipr�b�lta, soha nem felejti el, hogy motorozott a vil�g leggyorsabb sz�ria motorker�kp�rj�val.

Technikai adatok:

Motor: 4 �tem�, soros 4 hengeres, v�zh�t�ses, DOHC, 16 szelepes
L�kett�rfogat: 1298 cm3
Maxim�lis teljes�tm�ny: 175 LE 9800 1/min
Maxim�lis nyomat�k: 138,2 Nm 7000 1/min
Furat x l�ket: 81x63 mm
Kompresszi� viszony: 11,1:1
V�lt�: 6 sebess�ges
�zemanyagell�t�s: benzinbefecskendez�
V�z: alum�nium
Els� fut�m�: 43 mm-es ford�tott teleszk�pok, �ll�that� elofesz�t�s, nyom�- �s h�z�csillap�t�s, 120 mm-es rug��t
H�ts� fut�m�: olaj-g�z csillap�t�s� k�zponti leng�scsillap�t�, rug��t: 140 mm
Els� f�k: 2 db 320 mm-es �sz�t�rcsa, 6 dugatty�s Tokico f�knyergekkel
H�ts� f�k: 240 mm-es t�rcsa, 2 dugatty�s f�knyereggel
Gumik (e/h): 120/70-ZR17 / 190/50-ZR17
�l�smagass�g: 805 mm
Tengelyt�v: 1485 mm
�zemanyagtart�ly: 22 l
Sz�raz t�meg: 215 kg
�trak�sz t�meg: 250 kg
1999-es modellek �ra haszn�ltan: 2 200 000 Ft-t�l
�j �ra (2002-es modell): 3 198 000 Ft