Az SV 1000S - mint ahogy azt a bemutat�ban m�r ecsetelt�k -TL1000S alapokb�l �p�tkezik. A motor az�rt �tesett n�h�ny v�ltoztat�son. Ami m�r az adatokb�l azonnal kider�l, hogy a gy�rilag megadott 116 LE n�mik�pp alulmarad a TL1000S 125 l�erej�hez k�pest.

A k�l�nbs�g m�gsem ebben rejlik, hanem hogy mikor �s hogyan adja le a Suzuki �j ezres V2-ese az er�t. A k�nnyebb bels� r�szek miatt a motor magasabb fordulatsz�mot enged meg, a m�dos�tott injektortest r�v�n nagyobb l�gsz�r�h�zat �p�thettek a motorba, aminek jobb vit�lkapacit�s az eredm�nye. Az SV1000 a Suzuki dupla pillang�szelepes digit�lis benzinbefecskendez�j�t kapta (SDTV), �gy mindegyik sz�v�torokban k�t pillang�szelep szab�lyozza a sz�v�keresztmetszetet fenntartva az �lland� sz�v�si sebess�get.

A motor nyomat�k- �s l�er�-g�rb�j�t is m�shogy rajzolja meg a f�kpad, a nyomat�kg�rbe cs�csa k�zel 1000 fordulatsz�mmal hamarabb meg�rkezik, mint a TL-en, �s az SV effekt�v robban�konyabbnak t�nik az alacsonyabb �s k�z�ptartom�nyban, ami mindenf�lek�ppen j� eredm�ny, mert a TL kiss� aszmatikus t�neteket produk�lt a k�z�ptartom�nyban.

A k�l�nbs�gek megfejt�s�ben a m�sik kiindul�si pont a t�meg - vagy a f�nyez�s :o). Az SV1000S impressz�v karcs� form�ja sugallja, hogy itt nem kell tonn�kat megmozgatnunk, ha a gar�zsb�l szeretn�nk kitolni a verd�t. A 189 kg-os sz�raz t�meg valamivel kevesebb, mint amit a konkurens egyliteres k�thengeresek nyomnak.

K�lsej�ben az 1000-es SV adopt�lta a meg�jult 600-as modernesked�en sz�gletes vonalait. A legjellegzetesebb pontja k�ts�g k�v�l a h�ts� l�mpa, de a k�t els� szeme is biztos sok rajong�t szerez a jap�n m�rk�nak. Itt is nyugodtan mondhatjuk, hogy be vagyunk csapva, mert m�g k�t l�mp�t l�tunk, val�j�ban n�gy l�mpa ontja a vil�goss�got: k�t f� �s k�t mell�k. Mind a n�gy �g�test gy�ny�r�en egyszerre m�k�dik, nincs f�lszem� motor az �ton, s�t, ahogy ez m�r 2003-t�l a Suzukikn�l rendszer: ha j�r a motor, a l�mpa is �g, nem kell k�l�n kapcsolni.

Meg is viccelt �tv�telkor az SV. A ber�gz�d�ses l�mpakapcsol�shoz szokott kezem tal�lt a szok�sos kapcsol�helyen szok�sos kialak�t�s� kapcsol�t, amit el is toltam balra, minek eredm�nyek�pp nem a m�r m�k�d� f�nyeket kapcsoltam fel, hanem a fejleszt�ssel foglalkoz� jap�n gy�ri munk�sok �ltal kre�lt elakad�sjelz� kapcsol�t. Szerencs�re erre a kapcsol�ra a tov�bbiakban nem volt sz�ks�gem.

El�bb-ut�bb mindig a motor v�g�n�l lyukadok ki, a k�t �gbe mutat� LED-sorn�l. Sajnos a forgalomba helyez�si k�vetelm�nyek miatt a h�ts� fert�ly j�csk�n el van l�tva lel�g�, feket�nek �lc�zott m�anyag s�rv�d�vel. A kend�zetlen popsimutogat�sban men� Buell egy piriny� leng�villa s�rv�d�vel t�lj�rt a t�rv�ny �reinek esz�n, a leend� gazdi is fog ide jobb megold�st tal�lni.

A TL 1000S 190-es gumij�hoz viszony�tva el�rhet�bb �r� - �s b�ven el�g vastag - 180/55 ZR17 Michelin Pilot Sport gumi fesz�l az SV h�romk�ll�s h�ts�kerek�n, amit szimmetrikusan fog k�zre a k�t ov�ldob. A kipufog�kat el�gg� magasra h�zt�k ahhoz, hogy kanyarban v�letlen se legyen �tban, de nem el�gg� ahhoz, hogy a ker�k l�tv�ny�t akad�ly n�lk�l csod�lhassuk.

A V2-esek mindig kicsit magasabbra �p�tett motorok, a TL-hez k�pest m�gis siker�lt 2,5 cm-t lefaragni az �l�smagass�gb�l, �gy 810 mm-rel a f�ld felett telepedhet�nk r� az egy�bk�nt meglep�en puha �l�sszivacsra. Alatta a t�rol� rekesz arra el�g, hogy egy noteszt tollal, na meg egy lakatot belez�rjunk, de mivel nem teljesen szigetelt a hely, a kicsi �s k�nyes holmikat jobb, ha m�gsem itt t�roljuk.

Az S verzi� korm�ny�t kiss� sportosabbra alak�tott�k, ami m�lyen van annyira, hogy a csukl�terhel�s fokozott legyen, de egy igaz�n sportos motoroz�shoz t�l sz�les. Hasonl�an sportosan picire szabt�k a l�btart�kat - a 36-os cip�m�retemmel nekem nem okozott probl�m�t, de 42 felett m�r k�nnyen a forr� kipufog�cs�re t�vedhet a vezet� sarka.

Lehetett volna csinosabb bet�form�t v�lasztani a sz�mlapokra, de nekem kifejezetten tetszik a Ducati 999-eshez hasonl� fel�p�t�s� �ra. K�z�pen fel�l az �ri�si anal�g fordulatsz�mm�r�, alatta a m�retes digit�lis sebess�gm�r�. Ez ut�bbi haszn�lhat�s�g�t ugyan megk�rd�jelezem, mert a dinamikus sebess�gv�ltoz�st ugr�l� sz�mjegyekkel k�vette, amit el�g neh�z menetk�zben �rtelmezni. A rombusz k�t oldal�n kaptak helyet az index, �s a kisebb visszajelz� l�mp�k, m�g az LCD kijelz� a sebess�gen k�v�l inform�l a megtett kilom�terek sz�m�r�l, a h�t�v�z h�m�rs�klet�r�l, �s itt van a napi sz�ml�l� �s az id�m�r� �ra is.

Az ind�t�s ut�n alig egy perc m�lva m�r visszaengedi a fordulatsz�mot az automata szivat� az alap fordulatra. 4000-es fordulatsz�mig mintha nem is egy ezres k�thengeresen �ln�nk, a gyorsul�s nem dr�mai, de a motor j�r�sa meglep�en egyenletes. 5000 k�r�l bek�sz�n a k�thengeres �rz�s, m�r sokkal nyersebb hangok �s vibr�ci�k �rkeznek a blokk fel�l, majd 6000-t�l m�r nem csak mi, a motor is jobban �rzi mag�t. A legvirgoncabb a 8500-9500 k�z�tti tartom�nyban, de a piros vonal csak a 11000-es �rt�k ut�n h�z�dik. Az elektronika val�j�ban m�g nem ekkor, hanem 11750-t�l veszi �t a g�p felett az uralmat - eljutottunk a tiltott z�n�ba.

A sebess�g hajkur�sz�sa az aut�p�ly�ra ir�ny�t, ahol a lassabb kanyarg�s szakaszon tapasztalt stabilit�sba vetett bizalom egy kiss� meginog, amikor 170 km/h feletti �rt�kek v�ltj�k egym�st az LCD-n. A sz�lv�delem j� lenne, m�gis �rezhet� n�mi bizonytalans�g, ami a sebess�g n�veked�s�vel csak n�tt. Az SV1000 ugyan gy�rilag ell�tott korm�nystabiliz�torral, de ez csak a gy�rilag be�ll�tott csillap�t�st tudja, nagyobb temp�hoz nem kem�ny�thet�.

Az els� ker�kre az eredetileg a Suzuki GSX-R 750-re kifejlesztett n�gydugatty�s Tociko f�knyergeket szerelt�k, ami igaz�ndib�l elegend� is, j�l adagolhat� �s hat�kony, de aki a p�lyamotoroz�s fel� kacsintgat, annak kev�s lehet. Egy f�kbet�t csere seg�t.

Ha m�r az alak�t�sn�l tartunk: egy p�r nyitott kipufog�val sz�vhez sz�l� hangot lehet var�zsolni a V-kettesb�l, �s az �ll�that� korm�nystabi mell� m�g n�h�ny sz�nsz�las elemet tudn�k elk�pzelni. A h�rom sz�n k�z�l tesztmotorunk sz�n�t, az ez�st�t v�lasztan�m utolj�ra, mert �sszefolyik egy pac�v� a sz�rke blokkal �s a sz�rke v�zzal. Legink�bb a Copper (r�z) fant�zian�vvel ell�tott f�mes narancsos �rnyalat tetszik, b�r ismer�seim k�z�l sokan a k�kre esk�sznek.

A Suzuki gy�r mindenesetre a vad�c TL1000-es helyett egy kifejezetten haszn�lhat� motorker�kp�rt tervezett, �s mivel a haszn�lhat�s�ggal k�zen fogva j�r a nyugalom �s a j�kedv, ez egy igaz�n vid�m motor, unatkozni meg csak nem fogunk?

Technikai adatok:

Motor: v�zh�t�ses, n�gy�tem�, k�thengeres, 90 fokos V-motor, DOHC, 4-szelepes
L�kett�rfogat: 996 cm³
Furat x l�ket: 98 mm x 66 mm
Kompresszi� viszony: 11,3:1
�zemanyag ell�t�s: benzinbefecskendez� rendszer, 52 mm-es sz�v�torok �tm�r� SDTV
Max. teljes�tm�ny: 116 LE
Max. nyomat�k: nincs gy�ri adat
V�lt�m�: 6 sebess�ges
Els� fut�m�: 46 mm-es bels�cs�-�tm�r�j� teleszk�pvilla, �ll�that� rug�-el�fesz�t�s �s h�z�-, nyom�-csillap�t�s
H�ts� fut�m�: alum�nium leng�villa, k�zponti rug�stag, �ll�that� rug�-el�fesz�t�s
Els� f�k: 310 mm �tm�r�j� dupla t�rcsa n�gydugatty�s Tokico f�knyergekkel
H�ts� f�k: 220 mm �tm�r�j� f�kt�rcsa egydugatty�s Nissin f�knyereggel
Els� / h�ts� ker�k: h�romk�ll�s alum�nium-�tv�zet 3.5x17 / 5.5x17
Els� / h�ts� gumi: Michelin 120/70 ZR7 / 180/55 ZR17
Hossz/sz�less�g/magass�g: 2130 /730 /1170 mm
Tengelyt�v: 1435 mm
�l�smagass�g: 810 mm
Hasmagass�g: 140 mm
Benzintank t�rfogat: 17 l
Sz�raz t�meg: 189 kg
Sz�nek: k�k, ez�st, narancs
�ra: 2 398 000 Ft