Els� utam a V�r�sv�ri �t v�g�t�l eg�szen az �rp�d h�d pesti h�df�j�ig vezetett. Ott n�h�ny d�ccen�s ut�n a motor sz�pen le�llt. Szerencs�mre �ppen pirosat kaptam. M�g tettem egy k�s�rletet az �jraind�t�sra, de �gy t�nt, es�lytelen, teh�t a korm�nyt jobbra ford�tottam, �s sz�pen legurultam a buszv�g�llom�sra. M�g j�, hogy nem valami vil�gv�ge orsz�g�ton j�rtam! Viszont �gy sem volt kedvem negyven fokban tologatni a motort, f�leg, hogy erre nem tudok egy benzinkutat sem, �gyhogy t�rcs�ztam a Joker Fut�rszolg�latot, hogy ugyan sz�njanak m�r meg n�mi benzinnel.

A j� sz�nd�k� tulajdonos k�z�lte a h�rom utc�ra l�v� irod�b�l, hogy lehet, hogy megvan a megold�s: tekerjem a benzincsapot tartal�kra! Megk�sz�ntem neki, hogy ilyen sokat n�z ki bel�lem, �s megnyugtattam, hogy t�k�letesen sz�raz a tank. M�g az sem seg�tett, hogy eld�nt�ttem a motort a benzincsap ir�ny�ba. Erre azt v�laszolta, hogy akkor szavaz�sra bocs�tja az �gyemet, ugyanis az egyik fut�r olvasta egy cikkemet, ami �gy kezd�d�tt, hogy "Mint rutinos motoros...". Nem r�mlik, hogy valaha le�rtam volna ilyesmit, mindenesetre amint a mell�kelt �bra mutatja, hat �v tapasztalat nem el�g.

M�g negyed �r�t v�rtam rem�nykedve, hogy sz�momra kedvez� eredm�ny sz�letik, k�zben volt id�m alaposabban szem�gyre venni a Maraudert. B�r ez is "csak" egy jap�n Harley-ut�nzat, a kialak�t�sa ig�nyes. A hossz�, lapos forma, a sok kr�m, a sz�p, met�l-fekete f�nyez�s t�nik el�sz�r szembe. A 45 fokos V2-es blokk fekete sz�n�t kiemelik a pol�rozott h�t�bord�k. Szeretem a sz�les motorokat (valahogy biztons�got ny�jt a hatalmas vast�meg a l�bam k�z�tt), �s ez a motor pont el�g sz�les. A 13 literes, csepp alak� tank k�zep�n a tanksapka a sportoss�got hangs�lyozza, m�g a h�romk�ll�s els� �s a k�l�nleges h�ts� kerekek a showbike-ok apr�l�koss�g�t id�zik. T�volr�l n�zve a motor alakja hull�mvonalk�nt vonul v�gig az els� s�rv�d�t�l a h�ts� s�rv�d� v�g�ig, �s ezt a hat�st a h�ts� �l�s elt�vol�t�s�val m�g lehet fokozni. A ford�tott els� teleszk�p bor�t�sa kr�m, csak�gy, mint a h�ts� teleszk�p�, a lapos T-korm�nyt pedig biztos valamelyik belv�rosi rosszfi�t�l lest�k el.

Az endur�s fut�r vigyorogva �rkezett, feh�r p�l�j�n hatalmas "I. J.". � mellettem szavazott. Kider�lt, hogy ma m�r t�l van egy defekten, a p�l�t - aminek jelent�se "�GY J�RTAM", csak az ut�n vette fel. Sajnos nem tal�lt�k meg a benzinkanna g�gecs�v�t, �gy sz�ks�g volt n�mi �gyess�gre, hogy beletal�ljunk a tankba. M�g �gy is mell�csorgott n�h�ny csepp, �gyhogy megfogadtam, ha net�n a kipufog�ra cseppen� benzin miatt a l�ngok martal�k�v� v�lik a motor, els� dolgom lesz, hogy jelentkezem egy p�l��rt. Erre azonban nem ker�lt sor, mivel a kipufog�kat kr�mozott takar�lemezek bor�tj�k. �gy nem olyan forr� �s nem olvad el az es�nadr�g, ha hozz��r, valamint eszt�tikusan eltakarja a kipufog�k esetleges elsz�nez�d�s�t is.

T�l voltam az els� stresszhelyzeten. Menet k�zben el�sz�r keskenynek �reztem a korm�nyt, k�s�bb felr�mlett, hogy a Shadowmon is �ppen ilyen volt. Azut�n m�r eg�szen otthonosan �reztem magam, �s csak az oldalt�masz ki �s becsuk�sa okozott neh�zs�get. Mivel az els� l�btart� el� esik, csak hosszas ny�jt�zkod�s �r�n tudtam el�rni. A v�ltozatoss�g kedv��rt az ind�t�kulcs helye a Marauderen a jobb oldalon, a benzintank el�tt van (a tervez�nek el� kellett j�nni valami v�ltoztat�ssal a t�bbi jap�n m�rk�hoz k�pest). Nem baj, vas�rnapra m�r ez is rutinn� v�lt, �s h�tf�n a saj�t motoromat nem tudtam elind�tani.

...tal�n a h�ts� �l�sen jobb lesz!

�tic�lunk Hortob�gy volt (a t�z el�tt egy h�ttel). A lehet� legjobb v�laszt�s akkor, amikor Budapesten �rny�kban 35 fok van, �s amikor m�r motoron is elviselhetetlen a meleg. El�sz�r negyven kilom�ter ut�n �reztem �gy, hogy ideje lenne meg�llni, de persze m�g ment�nk vagy hatvan kilom�tert, mire egy szimpatikus �t sz�li b�f�n�l meg�lltunk p�tolni az elveszett nedvess�get. Azt�n a t�bbiek figyelmeztettek, hogy m�gsem veszett el. A farmerom h�ts� fele ugyanis �gy n�zett ki, mintha... pedig nem. Csak odaizzadtam a fekete m�b�r �l�shez. A legkellemetlenebb az volt, amikor lass� halad�sn�l beindult a ventil�tor is, �s a motor �sszes meleg�t a l�bam k�z� f�jta.

�tk�zben minden rendben volt, m�g a h�m�rs�kletet is el lehetett viselni. Kanyarogtunk a 3-as �ton, gy�ny�rk�dt�nk a magyar puszta egyhang�s�g�ban. �ppen azon gondolkodtam, hogy mit nem adtam volna ez�rt a motor�rt n�gy �vvel ezel�tt, mikor az el�ttem halad� motorost el�t�tte egy felr�ppen� f�c�n. Hirtelen el sem akartam hinni. V�szf�keztem, �s igyekeztem kiker�lni a szerencs�tlen�l j�rt �llat sz�tsz�r�d� darabjait. Az els� f�k azonnal reag�lt is, de a h�ts�t hi�ba tapostam, nem t�rt�nt semmi. Az ijeds�gt�l borzaszt�an verni kezdett a sz�vem, de mivel a sof�r a motoron maradt, meg�ll�s n�lk�l ment�nk tov�bb. M�g belegondolni is rossz, hogy milyen �rz�s lehetett 90 km/�r�s (+ a f�c�n�) sebess�ggel �tk�zni. �n tuti sz�rnyethaltam volna...

K�s�bb a h�ts� f�kr�l m�r teljesen leszoktam, de az els� b�ven el�g a motor meg�ll�t�s�ra. Ez az a motor, amin m�szaki hiba fel sem mer�lhet, �s a rendszeres szerviz mellett csak a l�ncot kell olajozni - egy�bk�nt tal�n ez az egyetlen negat�vum az Intruder kard�nhajt�s�t figyelembe v�ve. Mind egyenesben mind pedig a kanyarokban stabil a j�rm�, a V2-es blokk pedig hangtalanul, sim�n �s egyenletesen j�r. A 70 centim�teres �l�smagass�g, �s az alacsony s�lypont alkalmass� teszi a Suzukit n�mi rutin megszerez�s�re. Az 53 l�er� kicsi (200 kilogramm k�r�li) s�llyal p�rosul, �gy b�rki k�nnyed�n elvezetheti, ak�r egy robog�t.

A Maraudert 1996-ban dobta piacra a Suzuki c�g. 2001-ben n�gyr�l �tsebess�gesre v�ltoztatt�k a motort. Els�sorban alacsonyabb motorosok �rezhetik k�nyelmesen magukat Suzuki nyerg�ben, �s j� sz�vvel aj�nlom h�lgyt�rsaimnak. Ha valaki m�gis �gy �rzi, hogy neki a 800 k�bcenti t�l nagy, 250- �s 125- k�bcentis motorral is megkaphatja a g�pet. A Marauder - martal�c - nev�vel ellent�tben egy�ltal�n nem az a fosztogat� fajta: sz�z kilom�teren ugyanis n�lam megel�gedett 4,6 liter benzinnel.

A csomagtart� a nagy melegben nagyon hi�nyzott. Kellett volna valami hely, ahova a gumip�kot biztons�gosan beakaszthatom, hogy ne kelljen a h�tizs�kot a h�tamon vinni. Helyette az �l�s alatt k�t liter �rtartalm� rakod�helyet alak�tottak ki. Persze a gy�rt�k gondoltak a k�l�nb�z� ig�ny� v�s�rl�kra, �s rengeteg kieg�sz�t�t k�n�lnak. Sz�lv�d�vel, h�tt�ml�val, buk�cs�vel �s b�r oldalt�sk�kkal orsz�g�ti cirk�l�v� var�zsolhatjuk, kis fejidommal �s blokspoilerrel pedig utcai dragstert �lmodhatunk bel�le. �s mivel benzin visszajelz� l�mpa nincs, aj�nlatos a napi sz�ml�l�t rendeltet�sszer�en haszn�lni!

M�szaki adatok:

Motor t�pusa: 45 fokos, k�thengeres, V-motor, v�zh�t�ses, SOHC, 8 szelep
Henger�rtartalom: 805 cm3,
Teljes�tm�ny: 53 LE 6500 fordulat/perc-n�l
Nyomat�k: 65,7 Nm 5000 fordulat/perc-n�l
Kompresszi� viszony: 10:1
Furatxl�ket: 83 mm x 74 mm
Karbur�tor: 36 mm torok�tm�r�j� dupla Mikuni
V�lt�: �tsebess�ges
Maxim�lis sebess�g: 160 km/�ra
F�kek: el�l 300 mm-es t�rcsa, k�t dugatty�s f�knyereggel, h�tul 180 mm-es dobf�k
Kerekek: el�l 16" 130/90-es gumival, h�tul 15", 150/90-es gumival
V�z: Dupla b�lcs�
Els� fut�m�: hidraulikus, 41 mm �tm�r�j�, ford�tott teleszk�pvilla
H�ts� fut�m�: leng�kar, 2 db hidraulikus rug�stag, 5 fokozatban �ll�that� rug�-el�fesz�t�ssel
Hossz�s�g: 2365 mm
Sz�less�g: 750 mm
Magass�g: 1110 mm
�l�smagass�g: 700 mm
Hasmagass�g: 135 mm
�zemanyagtank: 13 l
Sz�raz t�meg: 207 kg
Fogyaszt�s a t�ra alatt: 4,6 liter
Elad�si �ra: 1 798 000 Ft