A p�rg�s jap�n szemetek pedig bebizony�tott�k, hogy sokkal t�bb haszn�lat mellett, j�val kevesebb jav�t�ssal is tudnak h�sz �vet szolg�lni. Egy mai t�ramotor gazd�ja nagys�grendekkel t�bbet haszn�lja g�p�t, mint azok a bizonyos emlegetett �regek. Egy szezonban t�r�znak annyit, mint amennyit a papa elmotorozgatott t�z �v alatt a v�ros k�rny�k�n. A nyolcvanas �vekben, mikor m�g alig volt Magyarorsz�gon jap�n motorker�kp�r, el sem tudta k�pzelni a BMW-t, Uralt, Junakot ismer� �tlagember, hogy t�zezres percenk�nti fordulatsz�mon tart�san �zemeljen egy n�gy�tem� motor. A jap�n motorok h�vei persze nem tudtak p�ld�kat felhozni a tart�ss�g v�delm�re, hiszen akkor a leg�regebb keleti n�gyhengeres sem volt egy �vtizedn�l �regebb. De az�ta eltelt majdnem k�t �vtized... 1990 v�g�n vettem egy 1983-ban gy�rtott Kawasaki GT 750 motort, ami azt�n az elk�vetkez� hat �vben rengeteg kalandban volt t�rsam. Otthon megkapta t�lem a leggondosabb karbantart�st, de mikor �ton voltunk, egy�ltal�n nem k�m�ltem. �ltal�ban teljes terhel�ssel utaztunk, ami k�t szem�lyt, tankt�sk�t, oldaldobozt �s rogy�sig pakolt csomagtart�t jelent. Ilyenkor a sz�zhatvanas utaz�temp�t m�g elviselte a motor. El�z�leg semmit sem tudtam a GT 750-r�l, de mikor megtal�ltam egy apr�hirdet�s nyom�n, egyb�l beleszerettem. Kard�nhajt�s, nagy tank, k�nyelmes �l�shelyzet, gy�ri csomagtart� - szinte szem�lyemre szabott motornak �reztem. R�ad�sul a g�pre valamelyik el�z� tulajdonosa felszerelte a Z 750 GP t�pus korm�nyidom�t, amely remek�l illik a GT 750 st�lus�hoz �s vonalvezet�s�hez �s nagyban hozz�j�rul a vezet�si k�nyelem �s a fogyaszt�s jav�t�s�hoz. Nem is �rtem, hogy ehhez a modellhez mi�rt nem �rult�k sz�riatartoz�kk�nt? Maga a j�rm� egy�bk�nt nem volt valami f�nyes �llapotban, mikor megvettem. Eredetileg aranysz�n� f�nyez�se, fekete motorblokkja �s feket�re kr�mozott kipufog�rendszere volt, amikkel a legels� sorozat rendelkezett. Val�sz�n�leg buk�s miatt m�r �t volt f�nyezve met�lk�kre, a kipufog� fekete csillog�s�t is elrontotta m�r sok helyen a korr�zi�. A k�k f�nyez�s m�g viszonylag elfogadhat� �llapotban volt, de hi�nyzott az �sszes t�pusjelz�s �s �ssze volt t�rve a m�szerfal bor�t�sa. A gy�jt�skapcsol� is cser�re szorult egy lop�si k�s�rlet miatt. A hengerfejt�m�t�s �teresztette az olajat, az �l�shuzaton egy szakad�s �ktelenkedett, �s a markolatok lerongyol�dva l�gtak a korm�nyr�l. A kilom�ter-sz�ml�l� 48893,8-on �llt. Hi�nyzott az akkumul�tor elektrolitszint-jelz� szenzora, ez�rt a BATT jelz�s �lland�an villogott. Els� dolgom teh�t az volt, hogy "szalonk�pes" �llapotba hozzam a motort. A "Kawasaki" �s a "GT 750" feliratok beszerz�se �s a m�szerfalburkolat �s a gy�jt�skapcsol� kicser�l�se ut�n a t�bbit a motor haszn�lata k�zben, fokozatosan v�geztem el. N�zz�k h�t a jav�t�si napl�t! Igyekeztem pontosan vezetni, de nincsenek benne a kisebb ken�sek, ellen�rz�sek, olajut�nt�lt�s stb. R�gt�n kider�l, hogy a Kawasaki GT 750 sz�pen k�m�li a gazd�ja p�nzt�rc�j�t, m�g annak is meglepet�st okozva, aki sz�m�t a szolid t�ramotor szer�ny �zemeltet�si k�lts�geire. A motor haszn�lati m�dja �s fordulatsz�ma nem k�v�nja meg a szintetikus olajat, �s a Shell Quadronak meg volt az az el�nye is, hogy akkoriban Magyarorsz�gon szinte mindenhol lehetett kapni. A Quadro t�k�letesen bev�lt, hiszen a blokk sz�tszerel�sekor, 64400-as sz�ml�l��ll�sn�l, sem a v�lt� fogaskerekein, sem a hengerek fal�n nem volt m�rhet� kop�s. Az olajfogyaszt�s mindig elviselhet�, 0,5 - 0,9 liter 1000 kilom�terenk�nt. Csak egyszer ugrott meg a fogyaszt�s, 1,5 liter f�l�, mikor a blokk sz�tszerel�se el�tt m�r kopottak voltak a szelepsz�r-szimeringek �s a dugatty�gy�r�k. (Ez�rt nincs a napl�ban olajcsere �rva 9000 kilom�teren kereszt�l. Olyan gyorsan kellett ut�nt�lteni, hogy az olaj szinte mindig friss volt.) A jav�t�s ut�n viszont az olajcser�k k�z�tt egy�ltal�n nem kellett ut�nt�lteni. Sajnos egy id� m�lt�n a sebess�gv�lt�-szimering ereszteni kezdett, ami ism�tl�d� hiba, �s ett�l �jra el�j�tt a m�rs�kelt olajfogyaszt�s. A kard�nhajt�sr�l szinte besz�lni sem �rdemes: nem kopog, nem kopik, nem cs�p�g, nem fogyaszt olajat - teszi a dolg�t. Az olajat el�g 30000 kilom�terenk�nt cser�lni benne. A Kawa sp�rol a gumikkal. Bar�taim azt hitt�k, hogy csak a m�rka becs�let�t akarom v�deni, de h�t ott a napl�: el�l 25000, h�tul 24000 kilom�ter az abroncs �lettartama. 1993-ban furcsa hib�t produk�lt. Ha bemelegedett a motor, hirtelen le�llt k�t henger, �s a fordulatsz�mm�r� mutat�ja leesett null�ra. Elromlott az a jelfog�, ami a gy�jt�sjelet az 1. �s 4. hengerhez tov�bb�tja, ez azonban csak k�s�bb der�lt ki. Mivel a hiba nem �lland� jelleg� volt, hanem csak id�nk�nt jelentkezett, neh�z volt bem�rni a hib�s alkatr�szt, ez�rt a sz�ba j�het� alkatr�szek fokozatos cser�j�vel akartam megsz�ntetni a rendelleness�get. A gyertyapip�n�l kezdtem... Mire sor ker�lt a jelfog�-fejekre, majdnem az eg�sz gy�jt�srendszer kicser�l�d�tt. A hib�t egy�bk�nt a jelfog�-fej tekercsel�s�nek az el�regedett szigetel�se okozta. A GT 750-n�l t�pushiba az �nind�t� szabadonfut�j�nak elroml�sa. Ebb�l m�r kett�t elfogyasztott a Kawa. Az els� alkalommal csak elkopva volt a szabadonfut�, a m�sodik cser�n�l viszont �t volt teljesen repedve. A kipufog�dobok tart�sabbak az �tlagosn�l, de 80 000 km-n�l m�r ezeknek is k�rberozsd�sodott a v�g�k. Csak a bels� r�szeket kellett fel�j�tani. A dob bels� fal�t sim�ra k�sz�r�ltem �s be�p�tettem az eredeti nyom�n k�sz�tett �j hangtomp�t�t. Az �tmen� cs� lett nagyobb �tm�r�j�, amit�l a motor hangja m�lyebb, d�b�rg�bb lett. A dobok v�g�t eszterg�lt ac�lpajzs z�rja el, amit csavar r�gz�t. A fel�j�t�s ut�n 30 millim�terrel lett r�videbb a kipufog�. Sajnos, az eredeti fekete kr�moz�st nem tudtam elk�sz�teni, �gy ez�stsz�n� lett az eg�sz kipufog�rendszer. Kis hiba, s�lyos k�vetkezm�ny! A kipufog�rendszer k�z�s�t�j�n a d�szlemez ponthegeszt�se elengedett, �s hozz��rt a v�zhoz. A rezonancia pedig sz�p lassan elrepesztette a v�zat. Szerencs�re m�g id�ben siker�lt orvosolni a hib�t, miel�tt a reped�s k�rbe�rt volna a cs�v�n. Nem tartom term�szetesnek, hogy am�g haszn�ltam a Kaw�t, h�romszor kellett kicser�lni mindk�t ker�kben a csap�gyakat. Tal�n a magyar �tviszonyokkal lehet magyar�zni a dolgot. B�r a szakirodalom nem mindig a legjobb v�lem�nnyel volt az elektronikus m�szerfalr�l, n�lam nagyon j�l bev�lt. Az olajnyom�s-visszajelz�s rendszere pont azoknak a legjobb, akik t�ra k�zben nem mindig tudnak azonnal ut�nt�lteni, mikor megvillan a kis piros LCD-jel. Ilyenkor el�g visszavenni a g�zt �s beh�zni a kuplungot, p�r m�sodperc alapj�rat ut�n a villog�s elt�nik. Ezut�n alacsonyabb fordulatsz�mon lehet menni a k�vetkez� benzink�tig. Szint�n nagyon j� az �zemanyag-szintjelz�, amit a MOTORRAD-ban �s a Motor Rev� egy r�gebbi sz�m�ban ('91/6) ugyan er�sen kritiz�ltak, hogy haszn�lhatatlan (gyorsan leesik null�ra), de azt nem eml�tik meg, hogy csek�ly ut�lagos szerel�ssel hajsz�lpontos m�szert lehet csin�lni bel�le. El�g csak kiszerelni a szintjelz�t a tankb�l, �s sz�tpattintani a potenciom�tert rejt� f�mh�zat. A cs�sz��rintkez�t be�ll�tani m�r nem neh�z. A napl� utols� bejegyz�se ut�n m�g hatezer kilom�tert mentem a motorral, mikor v�gleg le�ll�tottam. Jelenleg 125 000 kilom�terrel az �r�j�ban v�rja, hogy felt�madjon tetszhalott �llapot�b�l. A le�ll�s k�zvetlen oka az volt, hogy a primer hajt�st ad� t�zsoros fogasl�nc m�r annyira megny�lt, hogy egy nagyobb g�zad�sn�l m�r �tugrott a f�tengely (vagy a kuplungtengely, ki tudja?) fogain. Nem volt sz�vem eladni az er�sen hozz�m n�tt Kaw�t. Jelenleg egy teljes k�r� hengerfej-fel�j�t�s ut�n �s egy 800 k�bcentis Wiseco dugatty�k�szlet t�rsas�g�ban v�rja a felt�mad�s�t. A Kawasaki GT 750 v�gs� �rt�kel�se er�sen szubjekt�v. Nagyon j� motor, amivel gyerekj�t�k ak�r napi ezer kilom�tert is lehajtani. Az �vek sor�n annyira kiismertem, hogy nem l�tezett rejtett hib�ja el�ttem, ha gond volt vele, r�gt�n tudtam, hova kell ny�lni. A megb�zhat�s�g�ra jellemz�, hogy m�g egyetlen-egyszer sem fordult el� olyan, hogy le�llt volna t�ra k�zben a motor. Alacsony fogyaszt�s�val, olcs� �zemk�lts�geivel, j�indulat� fut�m�v�vel ide�lis munka- �s szabadid�partner a mindennapokra. Csak az�rt kellett n�ha f�szkel�dn�m rajta, mert a Kawa m�retei az �n 186 centim�teres magass�gomhoz k�pest kisebbek a kellet�n�l. Persze a motoroz�sb�l ez id� alatt sem estem ki. A Kawasaki v�gs� le�ll�t�sa el�tt vettem egy Suzuki GSX 1100 F-et, amiben az�ta 140000 kilom�ter van. Sz�val mondja m�g valaki, hogy a jap�nok nem tudnak tart�s motorokat gy�rtani?