A Kawasaki tervez�-fejleszt� oszt�lya el�g vad elk�pzel�sekkel l�tott munk�hoz. Lehet, hogy pap�ron nem t�ntek fel annyira az ar�nyok, de az 1000-es sportg�p kerekeit 15 mm-rel k�zelebb rajzolt�k egym�shoz, mint ahogy az a 636-on van. Az �j Ninja �l�smagass�ga megegyezik a k�z�pkateg�ri�s sportmotor�val, �gy a kisebb termet�eknek sem kell a kisebb motorn�l leragadni. A frontfel�let is kisebb, mint a hatsz�zas�, s�t a s�lya is k�zel akkora.

A modell apr�l�kos m�szaki bemutat�s�t m�r megtett�k. Most n�zz�k, mit produk�l val�j�ban a leg�jabb Ninja.

A ZX-10R nagyon sz�p. Az ezres kateg�ri�ban az R1-gyel vetekszik. F�leg a homor� tetej� tank �llat - s�rhas, vagy nagyobb mellberendez�s kiv�l�an elrakt�rozhat� a tankba m�lyed� �rokban -, de nagyon durva hat�st kelt a l�gbe�ml� fekete lyuka is a fejidom k�zep�n.

Az els� indexet a fejidomba �p�tett�k, de a h�ts�val siker�lt a Kaw�nak valami �jat mutatnia. A piriny� berendez�s vicces, k�pos form�t kapott. (Az amerikaiaknak ez nem j�r, az USA verzi�ba hagyom�nyos, sz�ras index ker�l el�re �s h�tra is.) A farokidom form�ja m�r kev�sb� lenne �rdekes, ha a Kawasakikra mostans�g annyira jellemz�, masni form�j� LED-es h�ts�l�mpa nem dobn� fel, ennek tov�bbi �rdekess�ge, hogy feh�r a b�r�ja.

A popsi alatt semmi ut�latos m�anyaglebernyeg, vagy robusztus rendsz�mt�blatart� m�anyag, a ker�kj�rat �v�t a motor sz�n�vel azonos sz�n� m�anyag idommal fenekelt�k be. A legszebb sz�n�ssze�ll�t�s tesztmotorunk�, Kawasaki z�ld, amit nagyon sz�pen kont�roz a matt fekete v�z. A h�ts� �l�s �ppen csak jelz�s �rt�k�, opcion�lisan �l�stakar�ra lehet cser�lni.

K�zvetlen�l a Suzuki GSX-R600-as tesztel�se ut�n �ltem a T�zesre, �s a kis Gixer fejl�gat� �l�spoz�ci�ja ut�n a Kawa hat�rozottan k�nyelmesnek t�nt. Jut a csukl�ra terhel�s b�ven, de ha haladunk, m�r egy�ltal�n nincs probl�ma. A sz�lv�d� el�gg� alacsony, a buk�t sz�pen a tankra fektetve �n m�g �ppen el tudtam b�jni a 200 felett f�j� menetsz�l el�l. Magasabb koll�g�mnak m�r minden m�ter nyakizom-er�s�t� gyakorlat. El�g vicces, hogy ha versenyz�sre �talak�tj�k a Ninj�t, akkor �ltal�ban magasabb sz�lv�d�t raknak a T�zesre.

Az aut�p�ly�ra vezet� �ton az ismerked�s els� perceiben kellemesen tapasztaltam, hogy minden k�zre �ll, a korm�ny is el�g k�zel van, nem kell ny�jt�zkodnom. A t�rdem nagyon j� helyet tal�lt a v�z k�t oldal�n. A k�nyelmes elhelyezked�s �s a fut�m�-ismerked�si peri�dusban tapasztalt kezes viselked�se gyorsan elhiteti a Kawa pil�t�j�val, hogy minden O.K. De abban a pillanatban, hogy b�trabban kezdek b�nni a g�zmarkolattal, �gaskodva felvil�gos�t, hogy �, m�rmint a ZX-10R sokkal t�bbre k�pes, mint te vagy �n, vagy ketten egy�ttv�ve.

A r�vid l�ket� (furat x l�ket: 76 x 55 mm), rendk�v�l t�m�r motorblokk az als� tartom�nyokban kaw�san nyersre sikeredett. 4800-as fordulat alatt durv�n morog a blokk, �s a vibr�ci� �tsettenkedik a v�zra is. (115 km/h-ig hatodikban.) A befecskendez�rendszer 43 mm-es torok�tm�r�j� injektorteste a dupla pillang�szelep ellen�re kis g�z�ll�sn�l csapkod� ajt� effektust mutat, ezzel nagyon megnehez�ti a halad�st v�rosi forgalomban.

5000 felett az er�sz�ll�t�s m�r j�val kiegyens�lyozottabb. A k�z�ptartom�nyban a motor h�z, mint a TGV, mindenf�le ugr�st, l�pcs�t, vagy v�lgyet mell�zve 8000-ig, egy szemvillan�s alatt el�ri a 190 km/h sebess�get a legkisebb er�lk�d�s, vagy megn�veked� motorzaj n�lk�l.

Nyolcezer felett j�n az, amire m�r nem lehet sz�m�tani. Hihetetlen gyorsan veszi a lapot a Ninja. Egy gyeng�d mozdulat a g�zmarkolaton �s a m�szerfal jobb fels� sark�ban felvillan� f�ny jelzi, hogy el�rtem a 11 700-as percenk�nti fordulatot, vagyis alattam tombol a maxim�lis 175 LE, ideje v�ltani. Az esem�nyeket gy�ny�r� sz�v�hang k�s�ri, amit�l fel�llt a h�tamon a sz�r. A korm�nyz�s ugyan kiss� ideges, az els� ker�k �pp csak sz�vess�gb�l tartja a kapcsolatot az �ttal. Szerkeszt�s�gi t�preng�s ut�n megsz�letett a v�lasz: val�sz�n�leg az els� l�gbel�p�nek k�sz�nhet� az els� ker�k elk�nnyebbed�se, ami azt�n bizonytalann� teszi a nagysebess�g� halad�st.

A g�zmarkolat igen r�vid, �tja a Suzuki 1000-es�hez hasonl�that�, mind�ssze 1/4 fordulat. A Kaw�nak ez a negyed r�ad�sul el�g tetemes holtj�t�kkal kezd�dik, amit�l felb�torodva nagyot csavarunk a markolaton, �s m�r n�zhetj�k is a dalos pacsirt�kat az �gen. B�r a g�rbe szerint 11 700 ut�n m�r lefel� �vel a teljes�tm�ny, a tesztmotoron �gy �reztem, hogy valami m�g j�n ez ut�n is, a tilt�s csak 13000 felett valahol jelentkezett.

A cs�cssebess�g 284 km/h k�r�l van. Ez egy kicsit kev�snek t�nik ett�l a g�pt�l, de ha valaki a f�nysebess�g rabja, egy hosszabb �tt�tellel meg tudja fejelni a v�g�t. A m�szerfalr�l a sebess�g�rt�k sz�pen leolvashat� m�g a hat�rok feszeget�se k�zben is, de a k�r�ves fordulatsz�mm�r�vel m�r akadnak probl�m�k, ahogy ezt a hasonl� Z750-nel meg�lt�k. M�r hozz�szokhattunk volna. Nem ment. A Z-hez k�pest annyi az �jdons�g, hogy stopper�r�s k�rid� sz�ml�l�sra is lehet�s�get ad a m�szerfal, �s adott a m�r eml�tett v�lt�l�mpa.

A s�r� forgalomban felmelegedett motor kuplungja egy kiss� ragad�s, de ez azonnal rendbe j�n, ha akkora sebess�gre gyors�tunk, hogy az olaj tud egy kicsit h�lni. A v�lt��t r�vid, z�kken�mentes a sebess�gv�lt�s, de egy kicsit kem�ny �s kisebb fordulatsz�mn�l zajos is.

Nem szabad megfeledkezn�nk a Ninja igazi Kawasaki-hangj�r�l sem. Az alacsony fordulatsz�mon hallhat� �les hangokat kigyors�t�s sor�n igazi gyomor m�ly�r�l �rkez� mormol�s v�ltja fel. A tit�n kipufog�rendszerben (m�g a dob is az, csak arra egy alum�niumlemez bor�t�s ker�lt r� k�v�lr�l) pillang�szelep van seg�ts�g�nkre, hogy line�risabb legyen az er�lead�s.

	A Z900 ugyan t�voli rokon, de m�gis ez volt az els� sz�ri�ban gy�rtott motorker�kp�r, amely 200 km/h feletti v�gsebess�get tudott.

Rak�ta jelleg�t�l f�ggetlen�l a ZX10-R nagyon j�l kihaszn�lhat�. Terepre az�rt ne vigy�k, de a k�z�ptartom�nyban meger�ltet�s n�lk�l �rkez� teljes�tm�ny kiv�l�an alkalmass� teszi a Ninj�t arra, hogy szombat d�lel�tt�nk�nt lecsapjunk kedvenc kanyarjainkra. Az eb�d ut�ni haszn�lat azonban kifejezetten ellenjavallt. A hatsz�zasokhoz k�pest er�teljesebb ellenkorm�nyz�sra �s izommunk�ra van sz�ks�g. Az �lvezet cs�csa nekem a hossz�, nagy �v� S kanyar, amikor visszav�lt�s n�lk�l, negyedikben lehet dob�lni jobbra majd balra a motort, de a hajt�kanyarokkal m�r cs�nj�n kell b�nni.

A m�sik t�pus� felhaszn�l� - akinek az a legfontosabb, hogy a g�z�lg� felsz�ll�p�lya v�g�n, a fotocell�nak bizony�tson a Ninja - sz�m�ra rendezik a Motul Kup�t. M�jus elsej�n a Dragster O. B. els� fordul�j�n Papp Laci egy minim�lisan m�dos�tott ZX-10R-rel 10,18 m�sodperc alatt teljes�tette a negyed m�rf�ldet, ezalatt 232,6 km/h sebess�gre gyorsult fel.

A 43 mm-es ford�tott teleszk�psz�rak minden l�nyeges tulajdons�ga �ll�that�. A gy�ri be�ll�t�s t�k�letes volt j� min�s�g� �ton, gyors halad�shoz �s kem�ny f�kez�shez, de a v�rosi aszfalt folytonoss�gi hi�nyait - f�leg a h�ts� rug�z�s - rendk�v�l rosszul t�rte. Egyed�l a H keresztmetszet� k�ll�s kerekek�rt nem voltam oda - ebben a kateg�ri�ban l�ttunk m�r szebbet is -, de biztos kiv�telesen k�nny� �s szil�rd.

A f�kek egyenest a GP-r�l �rkeztek. A k�t hatalmas, szirmos szeg�ly� t�rcs�t n�gydugatty�s, radi�lisan felszerelt Tokico f�kek harapj�k, szinte t�k �gy n�z ki, mint a Kawasaki GP motorj�n. Igazs�g szerint nagyon �rz�keny, k�nnyen adagolhat� f�ket v�rtam, ami �gy megfogja a g�pet, mintha friss betonba motorozn�k bele, de semmi k�l�nlegeset nem tapasztaltam. A f�k er�s, line�ris, �s pontosan adagolhat�, de nem meglep�en er�teljes.

A 3 nap alatt 470 km-t motoroztam a tesztmotorral, �s ha lehet�s�gem ad�dott r�, nem hagytam ki, hogy megcib�ljam a szarv�t. A fogyaszt�s �gy is 7 liter alatt (eg�sz pontosan 6,87 l/100 km) maradt.

Kawasaki Ninja ZX-10R K�ne:  360 Nem k�ne:  60

Nem lenne igaz, ha azt mondan�m, hogy a csup�n kis gyakorlattal rendelkez� motoros ne tudna k�zlekedni a ZX-10R-rel, vagy ne tudn� kicsit megkergetni. De be kell vallanom, hogy okozott meglepet�st b�ven a Kawa, az embernek kicsit megt�p�zza az �nbizalm�t. Ez�rt ha tan�csolhatok valamit: amennyiben nem vagy sz�letett tehets�g, nem baj, ha nem a T�zessel kezdesz.

M�szaki adatok: Motor: soros n�gyhengeres, v�zh�t�ses, 16-szelepes, DOHC L�kett�rfogat: 998 cm3 Furat x l�ket: 76 x 55 mm Kompresszi�viszony: 12,7:1 Max. teljes�tm�ny: 175 LE (128,4 kW) 11700 1/min-n�l Max. nyomat�k: 115 Nm 9500 1/min �zemanyagell�t�s: elektronikus �zemanyag-befecskendez�, 43 mm-es V�lt�: hatfokozat� Els� fut�m�: 43 mm-es ford�tott teleszk�pvill�k, �ll�that� rug�-el�fesz�t�s, nyom� �s h�z�csillap�t�s H�ts� fut�m�: k�zponti rug�stag, �ll�that� rug�-el�fesz�t�s, nyom� �s h�z�csillap�t�s, motoroz�si magass�g Els� f�k: 300 mm-es szirmos duplat�rcsa, radi�lisan �p�tett n�gydugatty�s f�knyergekkel H�ts� f�k: 220 mm-es szirmos f�kt�rcsa, egydugatty�s f�knyereggel Hossz x sz�less�g x magass�g: 2045 x 705 x 1115 mm Tengelyt�v: 1385 mm Szabadmagass�g: 125 mm �l�smagass�g: 825 mm Benzintank t�rfogata: 17 liter Sz�raz t�meg: 170 kg �zemk�szen, teletankolva: 198 kg �ra: 3 480 000 Ft