A Kawasaki Z-k t�rt�nete 1972-ben indult vil�gh�d�t� �tj�ra a minden tekintetben egyed�l�ll� Z1-900-assal. A Kawasaki n�gyhengeresek a Z200-asokt�l a ZZR1200-ig minden l�kett�rfogatban el�fordultak a 30 �ves t�rt�net sor�n.
A Z-k agyon�thetetlens�g�t �s teljes�tm�ny�t m�r misztikus f�nybe �ll�t� legend�t - ebben jelent�s szerepet j�tszottak az olyan filmek, mint a Mad Max - 2003-ban meglovagolta a gy�r. �jra el�kapta a nosztalgikus nevet, �s harcba k�ld�tt egy csupasz, a klasszikus motorforma g�peket eg�szen �jszer�en megfogalmaz�, egyes r�szleteiben m�gis a m�ltb�l �p�tkez� motorbiciklit, a Z1000-et. A folytat�sra sem kellett sokat v�rni, egy �vvel az �jj�sz�let�s ut�n meg�rkezett a kis Z, a Kawasaki Z750.

Azonnal otthon �reztem rajta magam, �s m�r az els� l�mp�n�l tudtam, hogy a motoros tal�lkoz�k lass�s�gi versenyein verhetetlenek lenn�nk. A soros n�gyhengeresek kifinomult nyugalm�val r�ffent be a motor, semmi sz�vat�z�s, semmi k�sz�r�l�s, az injektor �s az elektronika elv�gzi helyett�nk a piszkos munk�t.

815 mm-es �l�smagass�ga �tlagosnak tekinthet�, csak kifejezetten a csajok piac�ra t�rtet� motoros c�gek �s a chopperek mennek 810 mm al�. Kawa m�gis el�g k�nyelmes az apr�bbaknak is, mert a motor dereka nagyon karcs�, a tank sem hossz�, ez�rt kellemesen k�zel van a korm�ny.

Roppant kezes, ir�ny�that�, �s a k�lseje �ltal �rasztott agresszivit�sa ellen�re meglep�en bar�ts�gosan reag�l. V�z�t a Z1000-es�b�l fejlesztett�k ki. Az els� teleszk�p hagyom�nyos hidraulikus teleszk�p, 41 mm vastag, nem t�l kem�ny, nem is t�l l�gy, pont az �zl�semnek megfelel�, de nem �ll�that�. H�tulra a Kawasaki 80-as �vekben bevezetett, �s az�ta m�r t�bbsz�r�sen tov�bb fejlesztett Uni-Trak rendszere csillap�t. Itt m�r vannak �ll�t�si lehet�s�gek: n�gy fokozat k�z�l v�laszthatunk h�z�fokozati csillap�t�st, ezen t�l 7-szeres a rug�-el�fesz�t�s �ll�t�si lehet�s�ge.

J� forg�s motor, 5000-es fordulaton alig 100 km/h f�l�tt haladunk hatodikban. Sajnos a zuhog� es� �s a l�t�si viszonyok nem tett�k lehet�v� a v�gsebess�g kipr�b�l�s�t. 180 km/h-ra k�nnyed�n gyors�tott a motor, csak a sz�l akart nagyon leszak�tani. R�n�z�sb�l is levonhat� a k�vetkeztet�s, hogy a bikiniidom f�k�pp a m�szerfalat hivatott v�deni, semmint a szelet terelni. Nagyobb sebess�gn�l bizony hasalni kell a g�pen.

A 748 cm³-es, v�zh�t�ses, soros n�gyhengeres blokk, �zemanyag-befecskendez�ses. A Kawa nem b�zott semmit a v�letlenre, a fejl�d�s ir�ny�t figyelembe v�ve a lehet� leggazdas�gosabb megold�sokkal a legmodernebb technik�t �p�tette a motorba. Csod�san veszi a lapot, a 4 darab, 34 mm-es, dupla pillang�szelepes Keihin injektortest, minden lust�lkod�s n�lk�l.
A rozsdamentes kipufog�rendszer egy darab ov�ldobban v�gz�dik. B�r az 1000-en l�tott kid�rg� megold�s sz�ps�g�hez nem f�r semmi k�ts�g, ez a megold�s val�sz�n�leg sokkal olcs�bb, �s a k�s�bbiekben a tulajdonos k�nnyebben cser�lheti valami tuningos darabra. A hangja - gy�ri egys�g l�t�re - egyszer�en elb�v�l�. Ha beindul a b�g�s, mindj�rt jobb kedvre der�l a vacak id� miatt elszontyomporodott pil�ta.

Indul�s ut�n nagyon hamar el�ri a motor az �zemi h�m�rs�kletet. 750-es n�gyhengeres l�t�nek megfelel�en durva nyomat�kl�k�st�l nem kell f�ln�nk indul�skor, morci form�ja csak akkor j�n el�, ha igencsak megforgatjuk a g�pet. Erre van is ter�nk, mert a maxim�lis 110 LE-t 11 000 percenk�nti fordulatn�l adja le, a piros cs�k, ami a piros m�szerfalon ink�bb feh�r csak 11 500-n�l kezd�dik. �ppen emiatt att�l sem kell tartanunk, hogy a t�l er�s motorf�k blokkoln� a kereket, vagy meglepne benn�nket egy �les kanyar bej�rat�n�l hirtelen g�zvisszav�teln�l.

A t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s kuplung finoman puha. Semmi teny�rirrit�ci�, m�g ha v�gig is kell kuplungolni egy komplett motoros esk�v�t. A sebess�geket egy sv�jci �ra pontoss�g�val veszi. Egyszer�en meglep� volt egy Kawasakit�l - nevezzenek b�r motorrasszist�nak - ez a pontos, sima, akad�s �s hangmentes v�lt�s. Nem is �rtem, hogy mi�rt nem ilyen minden motor v�lt�ja.

Egyed�l a f�k nem volt t�l meggy�z�, de ez lehet annak is az oka, hogy mind�ssze 4-500 km volt a motorban, vagy az es�t�l folyamatosan vizes f�kt�rcsa. El�l k�t, h�tul egy t�rcsa forog a ker�kkel. Az els� t�rcs�kat egy-egy k�tdugatty�s Tokico f�knyereg harapd�lja. Ez szerintem kicsit karcs�, f�leg ha figyelembe vessz�k a gy�r �ltal sz�razon megadott 195 kg-t, a ken�anyagok, az akkumul�tor t�meg�t, a 18 kg �zemanyagot - amennyiben tele van a tank - �s az �tlagosan 70 kg-s motorost a 60 kg-s utas�val. A t�racsomagr�l m�r nagyvonal�an tekints�nk el.

A kerekek ugyanazok a hatk�ll�s felnik, amit a Kawa a sportg�peibe szerel, vagyis az olcs�cska Z750-be is ugyanazokat a k�nny� �s profi kerekeket szerelt�k, mint a ZX-10R-be. A gy�rilag szerelt Bridgestone es�ben csillagos �t�s. Egy nap alatt egy motort kiismerni, letesztelni egyszer�en k�ptelens�g. Ha emellett v�gel�thatatlan tavaszi es� borzolja a tesztel� idegeit, s�ros �tfoly�sok a kanyarokban, fel�zott talaj.

Az oldalsztender - h�lgyek �r�me. Rug�zotts�ga, elhelyez�se, hossza, ki �s visszahajthat�s�ga t�k�letesen illik a motor m�reteihez, �s nem csak v�zszintesen lehet let�masztani, de nem is d�l a kellet�n�l jobban.

A LED-es m�szeregy�ttes a tavalyi ZX-6R-r�l val�. T�nyleg leny�g�z�, de a leolvas�s�t szokni kell. K�z�pen a digit�lisan kijelzett sebess�g m�g egy�rtelm� �s j�l leolvashat�. A fordulatsz�m a k�rben elhelyezked� szegmensek sz�m�val ar�nyos. Egy napos teszt�t sor�n csak nagy neh�zs�gek �r�n tudtam az egym�shoz tartoz� sebess�g- �s fordulatsz�m �rt�keket egyszerre leolvasni.
Persze ezt meg lehet szokni. Sokkal zavar�bb volt az es� hat�sa, m�r ami a h�t�fok, vagy a megtett kilom�ter �rt�kek leolvas�s�ra korl�toz�dott. Es�ben egyszer�en leolvashatatlanok ezek az �rt�kek. A visszajelz� f�nyek, mint index, �res, refi, stb. nagyon finom darabok,

A felh�bor�t�an kih�v� form�kkal b�szk�lked� Z750 h�rom sz�nben - �benfekete, �zsiai k�k �s napsug�rpiros - kaphat�. Ha m�r Kawasakit vesz az ember, akkor ezek k�z�l ink�bb a feket�t v�lasztja. Az egyir�ny� utca t�bla k�k - mint tesztmotorunk is - �s a piros ink�bb a fiatalos divathull�mot pr�b�lja meglovagolni, mik�zben m�gis szolidabb form�t mutat, mint a 1000-es narancss�rga vagy Kawasaki z�ld extravag�ns kolorat�r�ja.

Minden sz�ps�ge �s hib�ja ellen�re v�g�l m�gis a p�nz besz�l. A kateg�riat�rsak �rait a plusz 150 k�bcenti�vel is sz�pen tartja a Kawa. Mi lehetne enn�l nagyobb vonzer�?

Modell	Teljes�tm�ny	Sz�raz t�meg	�r
Honda 600 Hornet	94 LE	197 kg	1 890 000 Ft
Suzuki GSF600 Bandit	78 LE	219 kg	1 598 000 Ft
Suzuki SV650	72 LE	188 kg	1 698 000 Ft
Yamaha FZ 6	98 LE	187 kg	1 845 000 Ft
Ducati Monster 620 ie.	60 LE	177 kg	2 200 000 Ft
Cagiva Raptor 650	72 LE	194 kg	Mo-on nem el�rhet�
Triumph Speed Four	98 LE	200 kg	1 990 000 Ft
Kawasaki Z750	110 LE	195 kg	1 840 000 Ft

M�szaki adatok:

Motor: v�zh�t�ses, n�gy�tem�, soros n�gyhengeres, 16-szelepes, DOHC L�kett�rfogat: 748 cm³
Furat x l�ket: 68,4 x 50,9 mm
Legnagyobb teljes�tm�ny: 110 LE (81 kW) / 11 000 fordulaton
Legnagyobb nyomat�k: 75 Nm / 8200 fordulaton
Kompresszi�-viszony: 11,3:1
�zemanyagell�t�s: 34 mm-es torok�tm�r�j� Keihin injektorok
V�lt�: hatfokozat�
V�z: diamond v�z, nagy szak�t�szil�rds�g� ac�lb�l, kivehet� jobb fels� motorfelf�ggeszt� r�sz
Villasz�g: 24,5 fok
Ut�nfut�s: 104 mm
Korm�nyelford�t�si sz�g: 33 fok mindk�t ir�nyba
Els� fut�m�: 41mm-es teleszk�pvilla, 120 mm rug��ttal
H�ts� fut�m�: Uni-Trak himbarendszer, h�z�fokozatban 4-, el�fesz�t�sben 7-fokozatban �ll�that�, 126 mm rug��ttal
F�k el�l: dupla, �sz��gyaz�s� 300 mm-es t�rcs�k, k�tdugatty�s f�knyergekkel
F�k h�tul: egyt�rcs�s, 220 mm-es hull�mos t�rcsa, egydugatty�s f�knyereggel
Gumi: el�l 120/70ZR17M/C (58W), h�tul 180/55ZR17M/C (73W)
Hossz: 2080 mm
Sz�less�g: 780 mm
Magass�g: 1040 mm
Tengelyt�v: 1425 mm
Szabad magass�g: 165 mm
�l�smagass�g: 815 mm
Sz�raz s�ly: 195 kg
Tank: 18 liter