A Kawasaki, ahogy t�bb nagy motorker�kp�r-gy�rt� c�g is, a 2002-ben �rv�nybe l�p� versenyszab�lyzat m�dos�t�s engedm�nyeit �s lehet�s�geit kihaszn�lva, nyitott a MotoGP fel�. Az elk�sz�lt protot�pussal m�r folynak a versenyp�ly�s tesztek, term�szetesen Jap�nban, ahol a versenyg�p sz�letett.

A motor lelke a vadonat�j, soros, n�gyhengeres motorblokk, melynek �p�t�sekor sz�mos �j technol�giai elj�r�st haszn�ltak. A tervez�s korai st�dium�ban a m�rn�k�k k�l�nb�z� motorelrendez�si lehet�s�geket vettek sz�m�t�sba. A GP motorok k�z�tt manaps�g trend V4-es �s V5-�s elrendez�ssel szemben a soros n�gyhengeres �p�t�si forma sok technikai el�nnyel j�r, ez�rt ezt a hengerelrendez�st tartott�k a Kawasaki m�rn�kei a legalkalmasabbnak.

A soros elrendez�s mellett sz�lt t�bbek k�z�tt, hogy �sszehasonl�tva a V-motorral, a sz�v� �s kipufog�-rendszer tuningol�sa j�val egyszer�bb. A v�lasztott megold�s m�sik nagy el�nye a balansz�roz�sn�l jelentkezik: a j� kiegyens�lyozotts�g a soros elrendez�s� blokknak szinte velesz�letett tulajdons�ga.

Ahhoz, hogy a lehet� legt�bb er�t csikarhassanak ki egy n�gy�tem� motorb�l, meglehet�sen hossz� kipufog�rendszert kell �p�teni. A V-motorok eset�ben az els� �s a h�ts� hengerek k�r�l nem egyforma a hely, ez�rt igen bonyolult kipufog�rendszereket kell k�sz�teni, hogy minden henger megkapja a maga megfelel� hossz�s�g� kipufog�cs�v�t. Nyilv�nval� a soros n�gyes elrendez�s el�nye a V-motorhoz k�pest, ugyanis ez az �p�t�si m�d kik�sz�b�li a kipufog�k�ny�k�k elvezet�s�nek probl�m�j�t. A kipufog�rendszer fel�p�t�se �s elhelyez�se egyszer�, nem �tk�zik akad�lyba a k�s�bbi m�dos�t�s, �gy a legoptim�lisabb teljes�tm�nyg�rb�t k�pesek kihozni a motorb�l.

Tov�bbi el�ny, hogy a V-motorokkal �sszehasonl�tva a soros n�gyes blokk hengerfej�t sokkal egyszer�bb fel-leszerelni a v�zban.

Vadont�j fejleszt�s eredm�nye a k�nny� �s v�konyfal� alum�nium�ntv�ny v�z �s m�g sz�mos egy�b alkatr�sz.

Az edzett �ntv�nyek �ltal�ban vastagok �s nehezek. Ezzel szemben a Kawasaki �j Gp motorj�ban k�nny� �s v�konyfal� �tv�zeteket haszn�lnak fel. Az �nt�si elj�r�s fejleszt�s�vel olyan kiv�l� anyagot haszn�lnak a v�zhoz, amely mindamellett, hogy er�s �s szil�rd, a k�v�natos hat�rig rugalmas is.
A hagyom�nyos motorv�zakkal �sszehasonl�tva, enn�l az �j v�konyfal� alum�nium�ntv�ny v�zn�l j�val kevesebb helyen kell hegeszt�st alkalmazni, ami bizony egyik gyenge pontja a motorv�zaknak.

A Kawasaki GP motorj�hoz f�z�d� �jdons�g a nagysebess�g� gener�tor alkalmaz�sa is. A benzinbefecskendez� rendszereknek meglehet�sen nagy az elektromos �ram sz�ks�glet�k. Azonban, ha nagyobb gener�tort �p�tenek a motorba, azzal a motor s�lya is megn�vekszik, nem is besz�lve arr�l, hogy �rt�kes helyet foglal el.
Hogy a relat�ve kism�ret� gener�torb�l m�gis el�rj�k a sz�ks�ges �ramkimenetet, a versenymotort nagysebess�g�, a kuplunggal hajtott gener�torral szerelik. Ezzel a megold�ssal hagyom�nyos fel�p�t�s�, de m�gis kicsi �s k�nny� gener�torok haszn�lat�ra van m�d, ugyanis a nagyobb ker�leti sebess�g miatt magasabb fordulatsz�mon m�k�d� gener�tor nagyobb kimeneti �ramot k�pes produk�lni.
A hagyom�nyos gener�torok meghaj�s�hoz sz�ks�g van k�zl� fogasker�kre vagy l�ncra is. Ebben az esetben azonban a gener�tort k�zvelen�l a kuplung fogaskereke hajtja, ezzel nincs sz�ks�g plusz alkatr�szre, amivel tov�bbi s�lyt sp�roltak meg.

A GP-motor �zemanyag-ell�t�s�r�l Keihin FCR-i �zemanyag-befecskendez� rendszer gondoskodik. Ez a meglehet�sen kifinomult benzinbefecskendez�si rendszer egyes�ti a karbur�torok �s a benzinbefecskendez�k el�nyeit. A Keihin FCR-i rendszer fel�p�t�s�ben hasonl�t az FCR karbur�torokhoz. A hagyom�nyos befecskendez� rendszerekkel ellent�tben, amelyekn�l a sz�v�taktusban helyezkedik el a pillang�szelep, teh�t teljesen nyitott �llapotban is van akad�ly a benzin�ram �tj�ban ez a rendszer s�ktolatty�t haszn�l. (Ebben hasonl�t az FCR karbur�torokhoz.) �gy azt�n, amikor a g�z teljesen nyitva, nincs semmif�le akad�ly a sz�v�csatorn�ban, ezzel jelent�sen javul az �zemanyag-�raml�s.br> A benzinbefecskendez�s el�nye, hogy k�nnyebben szab�lyozhat� az �zemanyag fogyaszt�s. Ez 2004-t�l lesz igaz�n l�nyeges szempont, amikor �letbe l�pnek a benzintank t�rfogat�t korl�toz� szab�lyok.

2002. j�nius 9-�n a jap�n nemzeti superbike verseny 4. fordul�j�n r�ntott�k le a leplet a Kawasaki MotoGp versenymotorj�r�l. A k�l�nb�z� tervez�i elk�pzel�sek k�z�l az az alak val�sult meg, amelyik a legk�zelebb van az aerodinamikailag ide�lis form�hoz. A l�tv�ny megd�bbent�. Sz�gletes form�k, mer�sz �lek �s igen kompakt fel�p�tm�ny. K�r elrontani a felmatric�z�ssal.