Menetpr�ba KTM 990 Super Duke

AZ
�LLAT!

K�pzeld el, egy KTM Duke-on �lsz, �s hirtelen elkezd �gy tolni, mintha a Ducati 999 blokkja lenne alatta. Pont ilyen �llati �rz�st ny�jt az �j 990 Super Duke.
Sz�veg: Paulovits Imre,
k�p: Herwig Peuker �s Manfred Hallwax

Sok�ig tartott, �s m�r majdnem megfeledkezt�nk r�la. T�bb mint m�sf�l �ve l�thattuk el�sz�r a KTM nagy Duke-j�t, �s id�ig tartott, m�g elk�sz�tett�k sz�riagy�rt�sra. De meg�rte – ez m�r az els� teszt�t els� n�h�ny m�terje ut�n nyilv�nval� volt.
K�l�nben is j�l tudt�k az osztr�kok, hol adjanak lehet�s�get els� nagy utcai motorjuk els� tesztj�re: Fuerte Ventur�n, a kan�ri szigeten, aminek narancs-fekete vulkanikus t�jk�pe �s elk�pr�ztat� szerpentinjei k�z� �gy illik ez a narancs-fekete �gy�goly�, mint hal a v�zbe. Minden megtett kilom�terrel jobban f�gg�v� tesz itt ez a teliv�r.
Pedig a Super Duke m�szaki alapja nem m�s, mint a 950 Adventure. L�nyeg�ben ugyanazzal a recepttel alak�tott�k �t, mint ahogy az LC4 endur�b�l lett a 640-es Duke: r�videbb rug�utak, �nt�tt, 17 colos kerekek szupersportgumikkal, n�gydugatty�s Brembo f�krendszer �s extravag�ns diz�jn Kiska mestert�l. Viszont a nagyn�l – m�r csak a teljes�tm�nye �s az �rfekv�se miatt is – m�g jobban oda kellett figyelni a behangol�sra.
Kateg�riabesorol�s�n�l n�mi neh�zs�gbe �tk�z�nk. A Duke egy�rtelm�en funbike volt, de mi is val�j�ban a Super Duke? A KTM szerint a streetfighter, m�ghozz� a legf�rg�bb �s legsportosabb, ami eddig l�tezett. "Minden kateg�ri�ban a legsportosabb motort akarjuk �p�teni. Nem v�letlen�l KTM Sportmotorcycle AG a c�g�nk neve." T�nyleg mindent megtett a projekt vezet�je, Philip Habsburg �s technikusai, hogy ezt el�rj�k a Super Duke eset�ben is. Tiszt�ban voltak azzal, hogy a KTM v�gs� �lma – hogy egyszer Eur�pa legnagyobb motorgy�rt�ja legyen – csak akkor val�sulhat meg, ha az els� nagy utcai modell sikerrel j�r.
A t�rh�l�s ac�lcs� h�dv�z igaz hasonl�t az Adventure vasgerinc�hez, de a kritikus pontokon meg lett er�s�tve, ennek ellen�re k�nnyebb az enduro v�z�n�l. Az er�forr�s is 54 cm3-vel megn�tt, de ezt nem egyszer�en felf�r�ssal �rt�k el. Mind�ssze 1 mm-rel n�tt a furat, a l�ket 2,4 mm-rel. Az �lland� nyom�s� Keihin karbur�torok a jap�n gy�rt� k�t pillang�szelepes befecskendez�j�vel cser�ltek helyet, �jraform�lt csatorn�knak �s vez�rm�tengelyeknek k�sz�nhet�en a nagyobb KTM k�thengeres 120 l�er�t �s 100 Nm-t teljes�t.

Rendetlenkedni sz�letett: a Super Duke vad�llat m�dj�n kanyarodik, k�nnyen emeli a mells�j�t �s a h�ts�j�t egyar�nt. Az a nehezebb, hogy lent maradjon

Ennek megfelel�en v�lasztott�k a fut�m� alkatr�szeit is. A minden ir�nyban �ll�that�, felford�tott teleszk�pvilla, �s igaz, himbarendszer n�lk�l m�k�dtetett, viszont k�l�n �ll�that� gyors �s lass� tartom�ny� nyom�fokozattal ell�tott h�ts� rug�s tag mind a KTM Holdinghoz tartoz� WP-t�l sz�rmazik. A f�keket �s az �nt�tt kerekeket – ut�bbiakat k�l�n a Super Duke-ra fejlesztett�k – a Brembo sz�ll�tja. El�l �sz� �gyaz�s� dupla t�rcs�t v�lasztottak n�gydugatty�s, n�gybet�tes monolit nyereggel, ezt radi�lis f�f�khengerrel �s ac�lsodronyos f�kcs�vekkel kombin�lt�k. Szem�t m�don k�t szem�lyi m�rleggel lem�rtem a KTM s�ly�t, teletankolva 196 kil� volt, pont annyi, mint amit a gy�r megad. Akinek ez m�g t�l neh�z, extra tartoz�kk�nt kaphat� karbon alkatr�szekkel lefaraghat bel�le m�g hatkil�nyit.
A Super Duke �l�spoz�ci�ja teljesen a kis�ccs�re eml�keztet, igaz, a nyereg valamivel sz�lesebb, viszont alacsonyabb, mint ann�l. A l�btart�k, az �l�s �s a korm�ny h�romsz�ge viszont azonos, �s ha a tank �s a h�t�bor�t�s p�pos �s t�gasnak is fest, nem terpeszti sz�t a t�rdet, �s a tank sincs sem a karoknak, sem a fels�testnek �tban. Gombnyom�sra azonnal �letre kel a 999 k�bcentis k�thengeres, �s telt staccato harsong a felemelt kipufog�dobokb�l. Am�g a h�t�v�z el�ri az eg�szs�ges h�m�rs�klet�t, 1800 fordulatra emelt az alapj�rat, de m�r ilyenkor azonnal vesz a motor minden g�zparancsot. H�m�rs�kleten 1200-as fordulatra cs�kken az alapj�rat.

		Stabilan fogja k�r�l a t�rh�l�s v�z az er�forr�st, az olajtankot j�l h�ti a menetsz�l, viszont ki van t�ve a t�r�svesz�lynek. Mindk�t henger k�l�n lambda szond�val rendelkezik. A rozsdamentes kipufog� j�l n�z ki, �s sz�pen sz�l, a Renthal k�l�n korm�nyt k�sz�tett a Super Duke-hoz. A WP rug�s tag gyors �s lass� csillap�t�sban k�l�n �ll�that�, a Brembo f�krendszer radi�lis pump�val �s monolit nyergekkel lett �ssze�ll�tva

M�r azonnal ef�l�tt harap a motor a g�zmarkolat minden rezzen�s�re, de az als� h�rom sebess�gfokozatban nem aj�nlatos 3000 al�, a fels� h�romban 3500 al� ejteni a fordulatot, mert akkor darabosan j�r �s r�ngat a 75 fokos V-kettes. De ami ef�l�tt t�rt�nik, az nagyon durva. Ahogy kitisztult j�r�sa, a KTM-re jellemz�, kis lendt�meg�nek k�sz�nhet�en vill�mgyorsan felp�r�g, �s k�zben �gy r�ntja el�re a k�nny� g�pet, hogy m�g a harmadik sebess�gfokozatban is emelkedik az eleje. De az igazi meglepet�s az els� kanyarban k�vetkezik. M�r a f�kt�von igen meglep�dik az ember, amikor egyujjnyi er�kifejt�sre �gy lass�t a motor, mintha satuba szor�tott�k volna az els� kereket. Azt�n ugyanolyan k�nnyed�n fordul be az ezres, mint a 640-es testv�re. Naked bike? Streetfighter? Felejts�k el! Ilyen k�nny� l�b�, de m�gis bivalyer�s motor eddig m�g nem l�tezett! A legnehezebb mind azt elhinni, ami t�rt�nik.
Az �t�p�t�sekkel �s forgalommal teli parti �tr�l elkanyar�t az itiner�nk a hegyek fel�. Hirtelen egy aut� sincs a l�that�ron, �s meg�g�rt�k, hogy a rend�rs�g is kiv�telesen f�lren�z, ha benn�nket l�t. Az els�, enyh�n emelked� kilom�tereken m�g majdnem egyenes az �t. De ezt nem sok�ig �lvezem, mert 150 f�l�tt �gy fesz�l az ember a sz�les korm�ny m�g�tt, mint egy vitorla. A karakteres fejidom ahelyett, hogy eltereln� a szelet a pil�t�r�l, pont r�lap�tolja a fels�test�re �s a sisakj�ra. Sz�ll�k�sekn�l ideges lesz az els� ker�k, �s mozogni kezd a korm�ny. Ha laposan a tankra feksz�nk, megsz�nik a jelens�g, viszont igen fura �rz�s �gy lapulni a k�nuszos Renthal krosszkorm�ny m�g�tt.

Sz�k kanyarokra sz�letett: csak lapulva elviselhet� a Super Duke-on a nagy temp�

De j�nnek a kanyarok! A Super Duke besz�r, fekszik az �ven, kigyors�t… Egy teljesen �j vil�g. K�pzelj�k el a kis Duke fordul�konys�g�t a Ducati 999 erej�vel kombin�lva. Egy �r�val k�s�bb is m�g mindig meg tud lepni ez az �llat g�p. �s m�g a Fuerte Ventura- i aszfalt! Spanyol bitumen �s az itteni l�vak�zet z�zal�k�b�l k�sz�l, �s �gy tapad, hogy sok versenyp�lya-tulajdonos megirigyli. �s mivel sokszor �t-hat kanyarnyi t�vols�got be lehet tekinteni, ki is lehet haszn�lni ezt a tapad�st �s vizsg�ztatni a fut�m�vet.

Pont itt kezd�dik az els� probl�m�m: t�rdkoptat� n�lk�li ruh�t hoztam erre a tesztre, mert nem illik a k�z�ton let�rdelni. De az ilyen tapad�s mellett ugyan�gy k�v�nja ez a fut�m� a hanging off st�lust, mint a modern sportmotorok� a versenyp�ly�n, mivel ennek a hihetetlen �lvezetmotornak igazi versenyfut�m�ve van. A WP rug�z�elemekhez n�gyfajta hangol�st �ll�tottak �ssze a technikusok: komfortot, standardot, sportot �s racinget. A standard kivasalt minden �tegyenletlens�get, ami Fuerte Ventur�n tal�lhat� – igaz ez nem sok, mert a sziget �tjai t�k�letesek. Ha h�rom kis hull�m keletkezik, m�ris �jraaszfaltozz�k az utat. Kem�ny f�kez�sn�l sem �t fel a villa, �s er�s kigyors�t�sn�l igaz enyh�n h�trabillen a g�p, de ez nem zavar�, �s j�l kontroll�lhat� a Pirelli Diablo gumi cs�sz�shat�ra. Sportra �ll�tva kicsit r�z�sabb lesz az utaz�s, viszont a megbillen�s a kem�ny kigyors�t�sn�l is teljesen megsz�nik, a cs�sz�shat�rr�l meg �gy is nagyon pontos visszajelz�st kapunk. A komfortot �s a racinget nem pr�b�ltam ki, aki megtette, azt �ll�totta, hogy az ut�bbi deszkakem�ny, az els� kellemes utaz�st tesz lehet�v�.
Fuerte Ventur�n kellemes alatt �n ink�bb azt �rtettem, ami Pajara ut�n k�vetkezett – egy alig egy s�vn�l sz�lesebb, kegyetlen�l kanyarg�s hegyi p�lya. Ide sz�letett a Super Duke! J�tszva be a kanyarokba, k�kem�nyen kifel�. Egyed�l arra kell odafigyelni, hogy a hajt�kanyarokb�l kigyors�tva mindig emelkedik az els� ker�k, �s ilyenkor ism�t enyh�n elkezd csapkodni a korm�ny. De f�gg�v� tesz ez a g�p ezen a p�ly�n. �jra ismerteti meg a motoroz�s hat�r�t, �s a valahol az Aprilia Tuono �s a Ducati 999 Racing k�z�tt elhelyezked� hangj�val nem tudok betelni, ahogy az visszhangzik a szikl�kr�l.

A d�lut�nt egy m�sodik tesztg�p nyerg�ben t�lt�m. Igaz, ez alul kicsit finomabban j�r, viszont a parti �t s�r� forgalm�ban kis g�zzal haladva az aut�k m�g�tt j�l �rezhet�en r�ngat 3500 �s 5000 k�z�tt. Ismer�s jelens�g a r�gebbi BMW-boxerek befecskendez�j�t�l. Ezt megeml�tve egy harmadik p�ld�nyt is kipr�b�lhattam, enn�l sokkal jobb volt a helyzet, csak ha 3000 al� ejtett�k a fordulatot, akkor lehetett enyh�n �rezni. De a sima motorj�r�s �rdek�ben eleve jobb ezt az alacsony tartom�nyt ker�lni.
Azt�n k�vetkezett a f� probl�ma: vissza kellett adni a Super Duke-ot. Az�ta is vele �lmodom. Nem, ez nem egy mindenkinek val� motor, �s semmi j�zan �rv nem sz�l mellette. Viszont igazi hozz��rt�k �p�tett�k hozz��rt�knek, az �r�mmotoroz�s vele �j cs�cspontot �rt el. Pedig a recept egyszer� volt, �s r�gen ismert: alacsony s�ly �s j�l adagolhat�, combos teljes�tm�ny, laza testhelyzettel �s versenyszer� fut�m�vel kombin�lva.
A KTM ezzel lett sikeres a terepsportban, �s minden jel arra utal, hogy az aszfalt megh�d�t�s�ra is megcsin�lt�k a h�zi feladatot. Ezut�n m�r csak az RC8 lehet a fokoz�s, �s ha azzal elinduljanak a Superbikevb- n. Talm�csi G�borral a nyeregben!