Menetpr�ba: Kawasaki ZX-6R

EZ �GY
G�MB�LY�

A modellfriss�t�ssel egy�tt harmonikusabb, kerekdedebb lett a Kawasaki ZX-6R k�lseje. Mint az a d�l-spanyolorsz�gi Almeri�ban kider�lt, a m�szaki tartalom felfriss�t�se is igaz�n g�mb�ly�v� tette a z�ld szupersportol�t.

Sz�veg: Stefan Kaschel, k�p: Markus Jahn

  Els� r�n�z�sre nem t�nik nagynak az el�ny: mind�ssze 36 k�bcentim�ter v�lasztja el a ZX-6R-t a 600-as kateg�ria fels� hat�r�t�l. Kevesebb mint egy kupica. A z�ldek m�r az eddigiekben is igen figyelemrem�lt� teljes�tm�nyt tudtak el�csalogatni ennek a kupic�nak k�sz�nhet�en, most viszont m�g tov�bb n�tt az el�ny az igazi 600-asokhoz k�pest, ugyanis a leg�jabb v�ltozat pontosan 130 l�er�t "r�z" ki mag�b�l, s�t maxim�lis torl�nyom�s eset�n 136 LE-t ad le a hajt�m�ve. De vajon milyen �rz�s vezetni egy ekkora er�vel meg�ldott 600 – pontosabban 636 – k�bcentis motort?

Mostant�l a ZX-6R is az �l�s alatt hordja kipufog�j�t, a di�d�s stopl�mpa �s az indexek a ZX-10-re hasonl�tanak. Ha sz�z �vig is haszn�lja m�g a Kawasaki az LCD fordulatsz�mm�r�t, akkor sem lesz jobban leolvashat� – az els� f�k a radi�lis nyergekkel �s 300-as t�rcs�kkal ann�l jobb

Olyan, ahogy elk�pzeli az ember: 6000 percenk�nti fordulat felett �rezhet�en meg�l�nk�l a p�rg�s masina, 8000-t�l r�tesz m�g egy lap�ttal, 10 000 felett pedig apait-anyait beleadva sz�les mosolyt csal a pil�ta arc�ra. Eg�szen 15 500-ig lehet h�zatni – itt kezd�dik a piros tartom�ny. A digit�lis fordulatsz�mm�r� miatt csak sejteni lehet, hol kell feljebb kapcsolni, m�g szerencse, hogy a k�rid�m�r� mellett a v�lt�vill�mot is �t�r�k�lte el�dj�t�l a jap�n sportol�. Olyan dinamizmussal gyors�t, mint amire n�h�ny �ve csak az ezresek voltak k�pesek.
  Persze a sz�mtalan mechanikus �s elektronikus seg�deszk�z n�lk�l a Kawasaki sem tudta volna ennyire kiakn�zni a motorban rejl� lehet�s�geket. A sz�v�oldalon optimaliz�lta a k�zponti ram air-csatorna elvezet�s�t, ami kedvez�bb �raml�stani viszonyokat eredm�nyezett az airboxban. Innen m�dos�tott, 38-as fojt�szeleph�zon �s imm�r ov�lis alak� fojt�szelepeken, valamint nagyobb sz�v�szelepeken �t (ut�bbiak a 2003. �vi versenykit elemei) jut be az �zemanyag- leveg� kever�k az �j form�j� �g�sterekbe (�j hengerfej, �j dugatty�k) a hengerenk�nti k�t befecskendez�f�v�ka – az egyik a sz�v�csonkban, a m�sik az airboxban foglal helyet – seg�ts�g�vel. Rendeltet�si hely�re meg�rkezve 12,9:1 s�r�t�si viszony mellett (eddig 12,8:1 volt) pr�sel�dik �ssze. A kipufog�oldalon kevesebb a "felhajt�s". A 2003-as versenykit szelepei az �j vez�rm�tengelyeknek k�sz�nhet�en a kor�bbin�l jobban kiemelve �s tov�bb maradnak nyitva, ezeken �t t�voznak a g�zok a kipufog�rendszerbe. Itt m�r csak a rendszerben l�v� nyom�sszab�lyoz� csappanty�n kell �thaladniuk, amely a dob el� be�p�tve egy�ttal jobb teljes�tm�nykifejt�st eredm�nyez k�zepes fordulaton, ugyanakkor a zajkibocs�t�s cs�kkent�s�ben is fontos szerepet j�tszik.

A radi�lis f�f�khenger (eg�sz fent) k�nny�ti az els� f�k adagol�s�t, a h�ts� ker�kagy k�nny�t�s�n j�l l�that� a harc minden egyes gramm ellen

A Kawasakikon �ltal�ban a sz�v�si zajok domin�lnak, �s ez a ZX-6R eset�ben sincs m�sk�pp. Hang�lm�ny tekintet�ben ugyan nem veheti fel a versenyt a ZX-10R-rel, de nem is ez a l�nyeg. Sokkal fontosabb, hogy m�r alacsony fordulaton is nagyon �rz�kletesen reag�l g�zad�sra, m�r csak emiatt is meg�ri a bonyolult fojt�szelepes rendszer haszn�lata.
  A kifinomult viselked�s a fut�m�nek is saj�tja. A Kawasaki pontosan azon a t�ren v�ltoztatott rajta, ahol az el�d� kritik�ra adott okot. Legut�bbi 600-as �sszehasonl�t� teszt�nkben m�g azt tapasztaltuk, hogy utcai haszn�latra t�ls�gosan sportos a fut�m� be�ll�t�sa �s az �l�helyzet. A modellfriss�tett v�ltozatn�l ebben a form�ban m�r nem �rv�nyes ez a meg�llap�t�s, az viszont biztos, hogy tov�bbra is kiv�l�, sportos fut�m�vel rendelkezik. H�ts� rug�s tagj�ban �ppen annyi a k�nyelmi tartal�k, hogy nem kell p�nikszer�en elker�lni vele a m�sodrend� utakat. Az �l�helyzet a szupersportmotorokt�l megszokott trendet k�veti, azaz sportosan el�red�lve �l a pil�ta, de k�zben nagyfok� mozg�sszabads�got �lvez. Mindezt a motorblokk m�dos�t�s�val siker�lt el�rnie a Kawasakinak: 25 helyett 20 fokos sz�gben vannak el�red�ntve a hengerek. Ez�ltal 13 millim�terrel cs�kkent a t�vols�g a korm�nynyak �s a leng�villa forg�spontja k�z�tt, ez�rt a m�rn�k�k az egy centivel r�videbb tengelyt�v ellen�re is hosszabbra tudt�k m�retezni a leng�vill�t. R�ad�sul a vezet� a r�videbb tank miatt k�zelebb ker�lt a korm�nyhoz.

		Az �j v�z kompaktabb, az �j leng�villa merevebb, a f�kt�rcs�k hull�mozottak, nagyobbak �s v�konyabbak, a v�kony k�ll�s kerekek k�nnyebbek. Az �j er�forr�s l�gz�- �s kipufog�csatorn�i teljesen a teljes�tm�nykifejt�snek lettek al�rendelve. R�viddel a hangtomp�t�k el�tt csappanty� szab�lyozza a nyom�sviszonyokat, a 38-as sz�v�torkokban m�sodik, ov�lis pillang�szelep is tal�lhat�

  Ilyen felt�telek mellett hamis�tatlan �lvezetet jelentett a kanyarg�s D�l-Spanyolorsz�g �tjain. A ZX-6R nem utols�sorban 164 kilogramm t�meg�nek, 0,5 fokkal laposabb villasz�g�nek, j�val nagyobb ut�nfut�s�nak �s a ZX-10R-�it id�z�, kecses, k�nny� felnijeinek k�sz�nheti remek ir�ny�that�s�g�t.
A f�kez�s felel�ss�gteljes feladat�t a legjobb hozz�val�kb�l �ssze�ll�tott rendszer l�tja el: elemei �sz��gyaz�s�, 300 mm �tm�r�j�, hull�mos t�rcs�k, radi�lisan felfogatott, n�gydugatty�s f�knyergek egyenk�nt n�gy k�l�n�ll� bet�ttel. A leg�jabb v�ltozaton m�r a f�kkar is radi�lis f�f�khengert m�k�dtet. Tov�bbi �rdekess�g, hogy az utcai v�ltozat is fel van szerelve r�nd�t�scsillap�t� kuplunggal – nagyon j�l m�k�dik, de el�nyeit igaz�n csak a versenyp�ly�n �rezz�k.
  Aprop� versenyp�lya: arr�l, hogy hogyan viselkedik z�rt ar�n�ban a kor�bbi v�ltozatn�l 70 000 forinttal dr�g�bb Kawasaki, csak a k�s�bbiekben fogunk tudni besz�molni, ugyanis az almeriai bemutat� alkalm�val v�gig zuhogott az es�.