Menetpr�ba: Honda CBR 600 RR

MINT MINDEN �VBEN…

Ism�t a portug�l Estorilba h�vta a Honda az �js�g�r�kat tesztelni, �s most sem volt m�sk�nt, mint az utols� k�t alkalommal: az �j CBR 600 RR is es�ben mutathatta be adotts�gait

Sz�veg: Paulovits Imre, k�p: Jason Critchell

Alig lehet jobb helyet tal�lni egy �j sportmotor tesztel�s�re a portug�l Estoriln�l. Alig f�l�ra alatt oda lehet �rni a lisszaboni rept�rr�l, t�len is kellemes a h�m�rs�klet, �s a MotoGP-napt�r egyik legtechnik�sabb p�ly�j�n szinte minden kanyar megtal�lhat�, ami egy fut�m�nek gondot okozhatna. K�kem�ny, hajt�kanyarba vezet� f�kt�v a c�legyenes v�g�n, nagy sebess�g� t�r�s az ellenegyenesben, teljesen k�l�nb�z� sebess�g�, hossz� kanyarok jobbra �s balra, valamint egy kegyetlen, hegynek felfel� halad� sik�n.
A Honda m�r t�bb �ve kifigyelte ezt a lehet�s�get, �s szinte tradicion�lisan itt szokta megrendezni az �j CBR-ek tesztbemutat�j�t, mindegy, hogy �pp a 600-as vagy a cs�csmodellr�l van sz�. De valahogy �gy fest, Estoril nem szimpatiz�l ennyire a Hond�val, mivel m�r a harmadik alkalommal zuhog� es�vel fogadta az �js�g�r�kat. Mintha ez m�g nem lenne el�g, mik�zben az elm�lt k�t alkalommal j�l kontroll�lhat� volt a tapad�s a vizes p�ly�n is, ebben az �vben olyan kisz�m�thatatlanul cs�szott a p�lya, hogy m�g a legtapasztaltabbak is �ri�si sz�mban buktak. M�ghozz� mind jobb oldalra, �gy a Honda teljesen kifogyott az alkatr�szekb�l, �s a v�g�n h�zi m�dszerrel kellett a buk�snyomokat elt�vol�tani. Hogy az el�z�, hoszsz� sz�raz id�nek �s az ez alatt a p�ly�ra felker�lt pornak, a Formula–1-es teszteken felhordott guminak vagy az �j Bridgestone BT 014 �sszet�tele �s a p�lya aszfaltja k�z�tti egy�tthat�knak volt k�sz�nhet�, azon tal�n m�g mindig gondolkoznak a technikusok. Midenesetre nem volt v�letlen, hogy a harmadik tesztnap v�g�n az aktu�lis szupersport-vil�gbajnokot, Karl Muggeridge-et ki k�ldt�k a Bridgestone-technikusok, hogy pr�b�ljon v�gig t�bbf�le l�gnyom�st el�l �s h�tul.
Pedig a Honda t�nyleg k�sz�lt, hogy a 600-as kateg�ri�ban legnagyobb darabsz�mban eladott szupersportmotort teljesen a v�s�rl�k sz�j�ze szerint fejlessze tov�bb. A konkurenci�hoz k�pest igen tetemes s�ly�nak lefarag�sa, valamint a teljes�tm�nyg�rbe kisim�t�sa k�z�ptartom�nyban volt a f� fejleszt�si c�l. A saj�t bevall�s szerinti hatkil�nyi s�lymegtakar�t�st mind a fut�m�n�l �rt�k el, ami, mivel viszonylag t�vol esik a t�megk�zpontt�l, k�l�n�sen nagy hat�ssal van a fordul�konys�gra. A v�zon – m�sf�l kil� megtakar�t�s a f�v�zon a nyom�sos �ntv�nyb�l k�sz�lt r�sz egyes r�szeinek elv�kony�t�s�val, �s k�zel 700 gramm s�lymegtakar�t�s a szint�n �nt�tt v�zny�lv�nyon – �s a leng�vill�n, valamint a kerekeken megtakar�tott s�ly mellett a rozsdamentes ac�l kipufog�n siker�lt m�g f�l�slegeket lefaragni.
A legszembet�n�bb �j�t�s, hogy mostant�l a kis CBR is 41 mm bels�cs�-�tm�r�j�, felford�tott teleszk�pvill�ra t�maszkodik, �s ehhez radi�lisan r�gz�tett, n�gydugatty�s f�knyergek kapcsol�dnak. A h�ts� leng�villa tov�bbra is az RC 211V Unit Pro Link rendszer�vel m�k�dteti a h�ts� rug�s tagot, de mik�zben a fels� felfogat�si pont a m�lt �vi modelln�l egy k�l�n a leng�vill�hoz csavart tart�b�l �llt, ez most egybe lett �ntve a leng�vill�val.
Az er�forr�sn�l a sz�v�csatorn�k k�z�ps� szakasz�nak sz�k�t�s�vel �rt�k el a kedvez�bb k�z�ptartom�ny� nyomat�kot, ehhez �jra programozt�k a hengerenk�nt k�t porlaszt�f�v�k�val rendelkez� befecskendez�t, hogy a fels� tartom�nyban is m�g egyenletesebb legyen a teljes�tm�nylead�s. Hogy megfeleljen a CBR az Euro–2-es emisszi�s el��r�soknak, nagyobb kataliz�tor ker�lt a kipufog�ba.

	Dr�mai: a CBR a viharos portug�l �gbolt el�tt. K�lleme ismer�s, v�za k�nnyebb, motorja elasztikusabb lett. El�l most ford�tott teleszk�pvilla �s radi�lis f�knyergek vonj�k magukra a figyelmet, h�tul a kipufog� �gy n�z ki, mint eddig, de kevesebb alkatr�szb�l �ll �s k�nnyebb. A ram air be�ml�k sz�lesebbek lettek

A CBR k�lsej�n csak kisebb kozmetikai igaz�t�sokat v�geztek el azonk�v�l, hogy – mint az �jabb �vj�rat� RC 211V p�ldak�pn�l – kisz�les�tett�k oldalra a ram air rendszer be�ml�it, karcs�bbra szabt�k az �l�sidomot, �s a legn�pszer�bb, piros sz�nhez a j�v� szezonra k�k Honda-sz�rnyakat �s ez�st �l�sidomot kombin�ltak. Kaphat� a kis CBR ezenk�v�l m�g fekete-ez�st �s met�lk�k-fekete sz�nkombin�ci�ban. Akinek �gy m�g mindig nem el�gg� egyedi a CBR, az m�g feld�sz�theti f�stsz�n� plexivel, sz�nsz�l-imit�ci�s villah�d- vagy m�szerfalbor�t�val. Lehet kapni szint�n sz�nsz�l-imit�ci�s tankv�d� �s tanksapkav�d� matric�kat, valamint k�l�nb�z� mechanikus �s elektronikus v�d�rendszereket a m�r sz�ri�ban felszerelt HISS imobiliser rendszer mell�.

Sziv�rv�ny: h�rom teljesen k�l�nb�z�
sz�nben kaphat� az �j CBR

Teh�t k�szen �ll t�bb mint egytucatnyi g�p a tesztel�sre, Karl Muggeridge bemutatja nek�nk a p�ly�t, �s minden t�k�letes lenne, ha nem esne az es�. Mindegy, m�r az el�z� CBR-t is �gy ismerhett�k meg, legal�bb lesz egyenes �sszehasonl�t�si alap. Az els� pillanatban nem �rezhet� semmi k�l�nbs�g, ugyanolyan finoman kezelhet� �s kompakt benyom�st kelt az �j CBR, mint el�dje. Viszont m�r a vizes p�ly�n szembet�nik, hogy a CBR k�nnyebben fordul egyik oldalr�l a m�sikra, mint r�gebben. K�t �vvel ezel�tt nagyon megk�nny�tette a dolgunkat a v�zen, hogy a n�gyhengeres nagyon l�gyan reag�lt az als� �s a k�z�ps� tartom�nyban a g�zparancsokra, most itt valamivel hevesebben veszi a lapot, jobban oda kell figyelni. A h�tk�znapi haszn�latban, sz�raz �ton, f�leg el�z�sn�l ez viszont kimondottan el�ny�sen fog hatni.
Ak�rmennyire is rem�nykedt�nk, m�g d�lut�nra sem sz�radt fel teljesen a p�lya, de az utols� menetre legal�bb m�r n�h�ny r�szen volt egy valamennyire sz�raz �v, ahol ha nem is teljes m�rt�kben, de m�r megk�zel�t�en azt a sebess�get lehetett el�rni, mint a k�z�ton sz�raz id�ben. A k�nny�, fordul�kony �rz�s teljes m�rt�kben megmaradt ilyenkor is, szinte mag�t�l fordul a CBR az �vekre. Amilyen kisz�m�thatatlan volt a Bridgestone gumik tapad�sa a p�lya n�h�ny r�sz�n a v�zen, a f�lsz�raz p�ly�n ugyanennyire meglepett, mennyire j�l tapadnak. Amikor el�rt�k h�m�rs�klet�ket, f�leg akkor mutattak meglep�en j� tapad�st, ha a sz�raz �vr�l nedves foltokra g�rd�lt�nk �t, �s ha ilyenkor megcs�szott valamelyik ker�k, l�gy �tmenettel tapadt meg ism�t a k�vetkez� sz�raz r�szen. A rug�s tagok hat�rait persze m�g e k�r�lm�nyek k�z�tt sem lehetett kitapasztalni, bombabiztosan vezett�k a kerekeket.
K�r, hogy pont a lejt� c�legyenes v�g�n, a hajt�kanyar el�tt egy�ltal�n nem sz�radt fel a p�lya, �s az ellenegyenes v�g�n is tele volt v�zfoltokkal a f�kt�v, �gy az �j f�kek �s a villa k�pess�geire egy�ltal�n nem lehetett f�nyt vetni. Annyi �rezhet� volt, hogy az els� f�k pontos nyom�sponttal rendelkezik, kis er�kifejt�s mellett kezd azt�n nagyon harap�ss� v�lni. Hasonl� �rz�st keltett, mint a nagy CBR rendszere, de hogy ez extr�m helyzetekben is �gy marad-e, azt sajnos nem tudtuk kipr�b�lni.
Az er�forr�st a v�zen m�r 4000-t�l lehetett haszn�lni, a 6000 �s 8000 k�z�tti, meger�s�d�tt tartom�nya ut�n sz�pen egyenletesen n�veli erej�t. �gy 10 000 k�r�l kezd ki�lesedni a hangja, 13 500 k�r�l �ri el legnagyobb teljes�tm�ny�t, viszont nekem �gy festett, mintha az utols� 1000 fordulaton a 15 000-n�l k�zbel�p� leszab�lyz� el�tt valamit vesztett volna r�gi t�lp�rget�si k�szs�g�b�l.
Az biztos, hogy var�zs�b�l semmit nem vesztett a kis CBR. Maradt az a szemtelen�l kompakt, attrakt�v egy�nis�g, nagyon magas szint� kidolgoz�ssal, sok MotoGP-technik�val, de emellett m�g a h�tk�znapi haszn�lhat�s�gra is �gyeltek. Finoman m�k�dik rajta minden, �s tulajdonosa nem kis dologra lehet b�szke: az eddig veretlen szupersport- vil�gbajnok lesz�rmazottja.