Teszt: Ducati Nultistrada 1000 S DS

EMELT M�RCE

A Ducati Multistrada sokoldal�, igen dinamikus motornak mutatkozott be a m�lt szezonban. Az S-v�ltozatot az �hlins-fut�m� m�g magasabb szintre emeli

Sz�veg: Paulovits Imre, k�p: Mez� J�nos

  Nem minden arany, ami f�nylik. Az �hlins- vill�n p�ld�ul tit�niumnitrid, de ez sem felt�tlen�l olcs�bb, mint az emberis�g kedvenc nemesf�me. Meg is emeli a Ducati Multistrada �r�t az ilyen finoms�g, de a m�lt �vi kedvez� fogadtat�s felbuzd�totta a bolognaiakat, hogy erre a szezonra m�g egy finom�tott v�ltozatot is l�trehozzanak. Az S-modell legfinomabb �hlins-vill�val �s rug�staggal h�vja fel mag�ra a figyelmet. Kerekei feket�k, �s sz�nsz�las els� s�rv�d� �s vez�rm�sz�jfedelek k�l�nb�ztetik m�g meg az alapv�ltozatt�l, az eg�sz 400 000 forint t�bblet�r�rt kaphat�. Nagy szerencs�nk volt, mert ahogy meg�rkezett az els� p�ld�ny az orsz�gba, m�ris megkaptuk, �s a rendk�v�l enyhe �s napos t�li id�j�r�s m�g teljes k�r� tesztel�st is megengedett.
  Itt �ll teh�t el�ttem a t�zpiros olasz �jdons�g. Pierre Terblanche keze nyoma meszszir�l felismerhet� rajta. Amellett, hogy szok�s�hoz h�en nagyon �gyelt az ergon�mi�ra, n�h�ny praktikus �tletet is megval�s�tott "az �" motorj�n, �s annak sem tudott ellen�llni, hogy egy r�gebbi, az�ta feled�sbe mer�lt megold�st alkalmazzon: a k�tf�le k�pen r�gz�tett idomot. Ennek nagyobbik, als� r�sze fixen a v�zhoz van szelelve, a sz�lv�d� �s az azt tart� keskeny perem viszont a fels� villah�dhoz r�gz�tett, �s a korm�nnyal egy�tt a forg� m�szerfalhoz. �gy csak egyenes korm�nnyal k�peznek egy k�z�s egys�get az idom t�bbi r�sz�vel, korm�nyz�s k�zben "tekeregnek" f�l�tte. Ugyanezt a megold�st alkalmazta John Mockett, amikor 1977-ben megszerkesztette a Yamaha XS 1100 Martini t�raidom�t, de erre m�r nagyon kevesen eml�keznek. T�ny, hogy a Multistrad�n sokkal eleg�nsabb is lett a v�geredm�ny. Egyb�l alatta tal�lhat� Terblanche k�vetkez� rendhagy� �tlete: az idom jobb oldal�b�l egy kis lez�rhat� csomagt�r ny�lik kifel�. A tankot ugyan�gy, mint a 999-n�l teljesen elkeskeny�tette az �l�s el�tt, �s a benzintart�ly az �l�s alatt folytat�dik – a Multistrad�n�l m�g tov�bb, mint a 999-n�l, eg�szen az utas�l�s v�g�ig. Az sem teljesen �j dolog, hogy az indexeket a t�kr�k h�toldal�ra helyezte, viszont a t�kr�knek adott egy kis als� �vet, egy kis l�g� pocakot, �s ebben igen j�l lehet k�vetni a m�g�tt�nk halad� forgalmat, an�lk�l, hogy t�l nagy l�gellen�ll�sa lenne a t�k�rnek. Min�l tov�bb n�zz�k a Multistrad�t, ann�l t�bb formatervez�si finoms�gra bukkanunk.
  De mindez semmit nem �rne, ha nem lenne alatta egy nagyon finom er�forr�s. A Duacti hengerenk�nt k�tszelepes �s k�t gy�jt�gyerty�s ezrese az egyik legfinomabb teljes�tm�nykifejt�s� V-kettes. Miut�n a gy�jt�skapcsol�t elford�tottuk, t�z m�sodperc�nk van az ind�t�z�sra – mert ezut�n ism�t be�lesedik az immobilizer, �s �jra kell kapcsolni a gy�jt�st. Csak �pp hozz� kell �rni az ind�t�gombhoz, az elektronika ezut�n addig j�ratja az ind�t�motort, am�g az er�forr�s �letre kel. A hidegind�t�si elektronik�nak k�sz�n het�en ez viszont csak n�h�ny t�red�km�sodperc. �s m�ris finoman, kereken j�r a 90 fokos desmo. A kuplung nem t�l kem�ny, nagyon finoman adagolhat�, �s a DS blokk m�r alig alapj�rat f�l�tt elegend� nyomat�kot k�pez, hogy mozg�sba lend�tse a Multistrad�t.
  A sz�les, k�nuszos korm�ny m�g�tt olyan testtart�ssal �l�nk, mint egy endur�n, azzal a k�l�nbs�ggel, hogy a tank �s az �l�s ink�bb sportmotorra eml�keztet. Igen eltal�lt ez a kombin�ci�. Az �l�smagass�g nagyj�b�l a t�raendur�kra eml�keztet, viszont a Multistrada azokn�l sokkal kezesebb �s agilisabb. Akkor ir�ny a Pilisbe! Mi a fene? �jraaszfaltozt�k a Szentendrei utat? Dehogy, csak az �hlins-rug�stagok sim�tj�k ki azokat a cs�nya keresztt�r�d�seket.
  Az er�forr�s el�rte h�m�rs�klet�t, kezdem zabol�zni. Van is mit: 3000-es fordulaton a m�sodik sebess�gfokozatban semmi m�st nem kel tenni, mint r�r�ntani a g�zt, �s a Multistrada eleje elkezd emelkedni. Ha k�zben kicsit el�red�l�nk, az els�ker�k szinte lerajzolja a nyomat�kg�rb�t: 5000-ig folyamatosan emelkedik, majd a holtponton marad 6500-ig, �s onnan kezdve sz�pen lassan megint leereszkedik, �s finoman �r talajt, miel�tt az elektronika leszab�lyozza a motort.
  A v�lt� felfel� finoman �s pontosan veszi a sebess�gfokozatokat, visszafel� kicsit t�bb er� kell, hogy elfogadja a k�vetkez� fogasker�kp�rt. Teherv�lt�si reakci�i szinte nincsenek ennek a k�tszelepes csodadesm�nak, nagyon k�nny� vele l�gyan motorozni, �s nagyon pontosan adagolhat� az er� a g�zmarkolattal. Ugyanilyen finoman m�k�dik az els� Brembo. Finoman adagolhat�, �s kis k�zier� mellett �ri�sit k�pes harapni.
  Skanzen m�g�tt, az els� hull�mos, ny�jtott kanyar viszont hirtelen megrend�ti a hitem: cs�ny�n ut�nlengett a h�ts� traktus. Azt�n a szerpentin v�lt�kanyarjaiban igen fura �rz�s megy v�gig a g�pen: m�lyen led�ntve �sszes�pped, ha ilyenkor �thulll�mot �rint, akkor le�r. �tbillentve a m�sik oldalra – ami a sz�les korm�nnyal gyerekj�t�k – el�sz�r kirug�zik, majd ism�t �sszes�pped. Ez igen zavarja a harmonikus �veket. Itt valami nem k�ser a be�ll�t�ssal. Hozz�teszem: mindez igen fokozott temp� mellett t�rt�nik, mert a Pirelli Scorpion gumik m�g a hideg aszfalton is valami eszeveszetten j�l tapadnak. Az �hlins, mivel m�g t�l �j a modell, nem tudott be�ll�t�si adatokat k�z�lni, annyit mondtak, emeljem meg a h�tulj�t az �l�s v�g�n m�rt kb. 5 centivel, �s �gy kb. n�gy klikkel t�bb csillap�t�st adjak hozz� mindenb�l. Annak ellen�re, hogy igen radik�lis ez a v�ltoztat�s, kipr�b�ltam. A bes�pped�s meg is sz�nt, viszont a motor eleje ezut�n hajlamos volt al�csavarodni. Miel�tt szisztematikusan v�gig tudtam volna pr�b�lni �s megkeresni a helyes be�ll�t�st, lement a nap, lesz�llt a k�d, az aszfalt nedves lett, m�snap meg m�r nem maradt lehet�s�g. De majd m�g tov�bb pr�b�lom, mi a helyes be�ll�t�s, �s ezt a k�vetkez� sz�m tesztnapl�j�ban r�szletesen le�rom.
  Mert egy biztos: az �hlins-rug�stagok olyan finoman dolgoznak, �s olyan sz�les tartom�nyon bel�l �ll�that�ak, hogy eg�szen biztosan tal�lhat� egy t�k�letes megold�s. A Multistrada t�bbi r�sze meg eleve nagyon meggy�z� volt.

Arany sz�nben csillognak a nemes �hlinsvilla sz�rai, h�tul fullextr�s rug�stag, a vez�rsz�jakat meg karbon bor�tja	�sszet�veszthetetlen a k�t kipufog�v�g, az idom jobb oldal�ban kis, lez�rhat� csomagrekesz tal�lhat� A t�k�rben az indexek is helyet kaptak, a kis hasas r�szben pont a l�nyeget l�tjuk

Fejes: az idom teteje �s a plexi a korm�nnyal forog , a t�bbi r�sze fix