MV Agusta F4 Tamburini

EGY MÁSIK
SZINT

Szöveg: Alan Cathcart, kép: Alex Photo

  Az MV Agusta F4 Tamburini, melyet a varese-i gyárban MT4-nek hívnak, csakis olasz motor lehet. Nem csak az elegáns megjelenése, ízlésesen megkülönböztető stílusa, művészi kidolgozása miatt – ami még az egyéb olasz riválisainál is magasabb szintre emeli –, és még csak nem is olasz nemzeti versenyszínei miatt.
  Ez a design-remekmű és műszaki ínyencségektől hemzsegő motor azért lehet csak olasz, mert folyamatosan beszél hozzád, sőt énekel – még akkor is, ha a motorja be sincs indítva! Arról már nem is beszélve, mikor a radiális szelepelrendezésű 998 cm3-es motor életre kel, és megszólal négy kipufogós "Tamburini orgonáján", ahogy a fordulatszám felső régióiban űzöd a versenypályán. Az erőforrás különleges, levédett, változtatható hosszúságú szívórendszere a hangot aszerint változtatja, amilyen stílusban a pilóta kezeli a gázkart. Isten hozott a motorkerékpárok Pavarottiján, a kétkerekű tenoron...
  Lassításkor azonban az MT4 stílust vált. Az EBS nevű digitális antilock-rendszer megakadályozza a hátsó kerék pattogását, méghozzá egy eléggé speciális módon: az egyik henger szelepei nyitva maradnak. A hangja hirtelen egy egyhengeres supermono versenymotorra emlékeztet, amikor a pilóta visszazárja a gázt! Nagyon jellegzetes és furcsa, de működik. Az MT4 egyszerűen elmondja, amit épp csinál. Nagyon olaszos.

	Orgonaművész: ennél jobban szóló orgonasípok a világ egyetlen templomában sem találhatók
Bevált koktél: a 49-es Marzocchi villa, a 310-es tárcsák és a hatdugattyús Nissin féknyergek	Művészi: még mindig lenyűgöző az MV állítható, filigrán lábtartó konzolja
A gyors és a lassú csillapítás állítása mellett a sebesség is befolyásolja a Sachs rugóstagot	Szobrászat: Massimo Tamburini már most megalkotta a neki állítandó emlékművet

  Az erőforrás sikeresen ötvözi a négyhengeresekre jellemző fordulatszáméhséget és csúcsteljesítményt a kéthengeresek lapos nyomatékgörbéjével, ami egyenletes erőleadást biztosít. Persze nem úgy, mint a Triumph Rocket III "dragsternél", de azért itt is inkább olyan villanymotor-érzetű a gázreakció, ami azért kicsit furcsa egy négyhengeres ultrasportos motortól. A TSS rendszer az amúgy is lenyűgöző F4 Mille-t egy másik szintre emeli teljesítmény és műszaki tartalom tekintetében. Az új befecskendezési térképpel rendelkező Marelli ECU-val együtt már kicsivel alapjárat fölött rárántva a gázt teljesen egyenletes és ugyanakkor határozottan nagy erő áll rendelkezésre a 13 000-res határolóig.
  Ez egy nagyon gyors motor. Az MV tesztelője, Fabrizio Latini 306 km/h-t hozott ki belőle, én magam csak 200-at tudtam menni hatodikban, az autópályán örökös harcot vívó török és görög kamionsofőrök miatt, de itt az MT4 még nagyon keményen húzott. Az F4 1000 S-en bemutatott, jelentősen megváltoztatott üléspozíció relatíve kényelmesnek bizonyult, bár japán vetélytársakhoz mérten még mindig extrém. A siracusai egyetem szélcsatornájában kifejlesztett új plexi jó szélvédelmet nyújt 200-ig a magasabb pilótáknak is, ám a tükrök továbbra is teljesen használhatatlanok…

Nincs mit magyarázni: Massimo Tamburini vérbeli motoros. Amit ő valóra vált, arról az egész világ csak álmodni tud	Fúvószenekar: a változó szívócsőhosszal az MV Agusta hangja is teljesen megváltozik. Hamarosan kapható lesz a rendszer az F4 S-hez is

  Az F4 1000 S-hez hasonlítva nemcsak a nagyobb teljesítmény a lényeg, hanem az alsó tartományi nyomaték, ami miatt sokkal keményebben és gyorsabban lehet haladni pályán. Az átmenetek nélküli teljesítményleadás versenypályán jól jöhet, de utcán a rizikófaktorok közé tartozik. Mégis a négy japán géphez hasonlítva ez a blokk volt a leginkább felhasználóbarát ebben a tekintetben. Egy igazi pályaorientált géptől ez egy újabb oximoron...
  Miközben Claudio Castiglioni szerint ebben nagy szerepe van a radiális szelepelrendezésnek, ne felejtsük el a TSS/ Marelli rendszerek mechanikai és elektronikai előnyét, és hogy a japánok csak mostanában kezdtek digitális befecskendezőket szerelni motorjaikra, az olaszok viszont már 19 évvel ezelőtt belevágtak. Így, bár a 173 LE szerintem önmagában is tisztességes érték, a valódi lényege a teljesítmény leadásában rejlik.
  3500-as fordulat felett az airboxból jövő szörcsögés és a hátsó orgonasípokból áradó dallamok lenyűgözőek – erre csak egy olasz motor képes! Az MT4 kérlelhetetlenül és rendkívül gyorsan szűkíti a horizontot, ha megsarkantyúzzák, és természetesen az első három fokozatban egyfolytában ágaskodik a szemtelen gázadásokra. A motor olyan rugalmas és megbocsátó, hogy nem kell túl sokat foglalkozni a váltóval, a TSS rendszer miatti combos középtartomány megoldja ezt a dolgot.

  Az MV kezelhetősége továbbra is páratlan, precíz kormányzás, erőlködés nélküli ledöntés és egyik oldalról a másikra dobálhatóság jellemzi. Szintén nagyon stabil fékezéskor, melyet hatdugattyús Nissin nyergekre és 310 mm-es tárcsákra bíztak. A hátsó kerék pattogását egy másik műszaki csecsebecse is hivatott akadályozni: a magnézium egyoldali lengővillához kapcsolódó Sachs hátsó rugós tagban van egy speciális szelep, amely növeli a húzófokozati csillapítást nagy sebességnél, így tartva a hátsó kereket még jobban az aszfalton. Az első Marzocchi villa olyan közvetlen visszajelzést nyújt, mintha a kormánymarkolaton lenne a Metzeler gumi.
  A kemény tesztelés engem meggyőzött, a Tamburini F4 műszaki megoldásai létrehozták a világ jelenlegi legjobb motorját. Egy évvel korábban, mikor bemutatták az F4 1000 S-t a japánokkal való összehasonlításban, sok ország tesztjeiben az első lett, bebizonyítva, hogy nekünk, európaiaknak is van egy ütőképes négyhengeresünk, amely ráadásként még gyönyörű is. Aztán idén kijött az új GSX-R1000, ami azonnal bizonyított superbike-vb futamgyőzelmével az első versenyén, majd egy hét múlva újra nyert Daytonában. De most itt van az új F4 Tamburini, amely megvalósította a két világ – csúcsteljesítmény és középtartományú nyomaték – találkozását! Szerencsés lehet, akinek jut a mindössze 300 legyártott példányból. A TSS rendszer egyébként kitként kapható lesz az F4 1000 S típushoz is.
  A jövő évre várható az MV Agusta gyári superbike-csapata és az F4 Tamburini Competizione verziója...