�sszehasonl�t� teszt: Naked bike-ok

Benelli TnT 1130 Sport

Buel Lighting XB12S

MZ 1000 SF

Triumph Speed Triple

YamahaMT-01

SZERET
EGYKEREKEZNI?

Ha nem, akkor lapozzon tov�bb, �s folytassa az olvas�st a k�vetkez� linkn�l. De aki az �letet laz�bban szereti, az ezen az oldalon r�j�n, hogy az �lvezetet a naked bike-okn�l nagyon komolyan veszik.

Sz�veg: Gert Th�le;
K�p: fact

Vannak olyan �lm�nyek az �letben, amelyek m�lyen bele�gnek az eml�kezet�nkbe. Mint az els� alkalom. Persze nem az els� randira gondolok, hanem amikor �letemben el�sz�r fantasztikus motoros show-ban volt r�szem.
   Egy vad hollandus hanyag eleganci�val technikailag kifog�stalan bemutat�t tartott egykerekez�sb�l, egy Conti cs�vekb�l b�mb�l� Ducatin. Gondoljuk csak el: kir�lytengelyes 750 SS, teh�t legfeljebb 65 l�er�, �s akkora tengelyt�v, ami egy hatalmas kamionnak is becs�let�re v�lna. Le a kalappal!

Benelli TnT 1130 Sport
	H�z�s: a sportv�ltozat fut�m�ve teljes m�rt�kben �ll�that�, a f�knyergek radi�lisan szereltek. Mostant�l pedig Power- Control-kapcsol� is van a m�szerfalon

   Manaps�g sokkal k�nnyebb a motoros kaszkad�r�k �lete. P�ld�ul egy Buell XB12S nyerg�ben. R�vid �s gyors, mintha k�l�n a show-bevet�sekre k�sz�lt volna. �s nyomat�kb�l is �pp el�g jutott neki. Az 1200-as teljes�tm�nye majdnem 100 l�er�, annak ellen�re, hogy egy let�nt kor eml�kek�nt tol�rudakkal, k�t szeleppel �s hossz� l�kettel �ldotta meg a sors. A fogassz�jas hajt�snak k�sz�nhet�en holtj�t�k n�lk�l veszi a g�zparancsokat, s ez m�g az agressz�vebb bemutat�kat is megszel�d�ti valamelyest. R�vid tengelyt�vja miatt g�zad�skor a Buell eleje k�nnyed�n megemelkedik, hogy azt�n egy tiszta stoppie-val hajoljon meg a k�z�ns�g el�tt. Csak a hatalmas lendt�meg miatt k�vetel nagyobb figyelmet, amikor az egykerekez�sn�l holtponton egyesb�l kettesbe v�ltunk.

Buell Lighting XB12S
	�let a holtponton: az amcsi roadster legal�bb olyan radik�lis, ahogy azt a szokatlan m�szaki megold�sok �g�rik. A tiszta �rtelem legkem�nyebb kritik�ja

   Az �let viszont �ltal�ban ink�bb k�t ker�ken zajlik. B�r az amerikai roadster viselked�se k�ztudottan akkor is ig�nyel n�mi hozz��rt�st, amikor mindk�t Dunlop �rinti a f�ldet. Bizony, eg�szen undok is tud lenni. Az �t�ll�s a kor�bbi D 207-esr�l a mostani D 208-ra hozott n�mi el�rel�p�st, alapvet�en viszont nem v�ltoztatta meg a makacs korm�nyz�si viselked�st. A furcsa gumi�gyaz�s� motor/leng�villa-egys�ggel ell�tott XB12S eleinte kimondottan ellenkezik a kanyarban, minden �thull�mot meg�rez, �s folyamatosan hi�nyzik a visszajelz�s. A Buell vezet�s�ben a kih�v�s a l�nyeg. Aki ezt nem fogadja el, az jobb, ha ink�bb annyiban hagyja a dolgot. Mi�rt is k�s�rleteznek az amerikaiak �rdekes geometriai adatokkal �s azzal az ellentmond�sos koncepci�val, miszerint az �sdi motortechnik�t a legkorszer�bb fut�m�elemekkel kombin�lj�k? �gy t�nik, hogy tudatosan szembehelyezkednek a korszer� technika ig�nytelens�g�vel. Radik�lis megold�s, amelyhez csak az individualist�k csatlakozhatnak.

MZ 1000 SF
	Harcra hangolva: a Super Fighter kiv�l� motor, �s olyan nyom�s �rvei vannak, mint mindennapos haszn�latra val� kiv�l� alkalmass�ga �s meglep�en j� �ra

   V�gre el�rkezett az id�: els� motoromon, egy XT 500-ason kipr�b�lhattam azt, amit gyerekk�nt magas rajtnak nevezt�nk. Sajnos az els� mutatv�ny magasabbra siker�lt, mint ahogy terveztem. Premier a nagyk�z�ns�g el�tt: csak b�tors�g, kem�nyen h�zni a g�zt, �s r�dobni a kuplungot.Vad, kisz�m�thatatlan v�gta k�vetkezett az eg�sz keresztez�d�sen �t, a rendsz�m s�rolta a f�ldet, azt�n megmagyar�zhatatlan okb�l egyszer csak m�gis visszaestem az els� ker�kre. Arr�l sz� sem volt, hogy uraltam volna a helyzetet. Levontam a k�vetkeztet�st: er�szakkal nem megy.�vatosabban kellene kezdeni a dolgot, p�ld�ul megpr�b�lni az er�b�l egykerekez�st. Ahogy a n�v m�r sejteti, ehhez nyomat�kra van sz�ks�g.
   Ami egy Benelli TnT 1130-asb�l azt�n t�nyleg nem hi�nyzik. Olyannyira, hogy az olaszok �vatoss�gb�l a t�meg nagy r�sz�t el�re helyezt�k, nehogy a durv�bb m�v�szpil�t�k r�gt�n egy h�traszalt�val ind�tsanak. �gy a TnT, b�r eg�szen l�gyan az�rt emelgeti az els� kerek�t, els�sorban m�gis ink�bbhorizont�lisan l� ki, nem az �g fel�. Amivel viszont kedvez�tlenebb k�r�lm�nyek k�z�tt egy �jabb apr�cska probl�ma �ll el�. N�gy fok, m�rs�kelt tapad�s: ilyenkor a kev�sb� terhelt h�ts� ker�k kettesben teljes g�zn�l egyszer�en t�lp�r�g. A program sz�rakoztat�, m�r am�g kez�nkben tartjuk az ir�ny�t�st. A brut�lis TnT Sport dinamitk�nt robban, ellent�tben a bivalyer�s Buell-lel. Az elk�peszt� nyomat�kot a h�rom hengerb�l j�v� �llati hangok k�s�rik. Lehet, hogy van n�h�ny g�p, amely tartani tudja vele a temp�t, de egy sem, amely ilyen akusztikus al�fest�ssel szolg�lna. M�g a hajt�m�b�l j�v� cs�rg�sz�rg�s is teljesen beleillik a k�pbe.

�ll� helyzetben is VADAK

   A 2005-�s modellek m�szerfal�n �jdons�g a Power Control kapcsol�, amellyel a motormenedzsment k�t programja, a szel�d�tetlen Power m�d �s a finomabb, benzintakar�kosabb hangol�s k�z�tt v�laszthatunk. Mindenesetre a k�l�nbs�g a teljes�tm�nylead�sban �s a takar�koss�gban is bizonyos hat�rok k�z�tt marad. Mindk�t m�dban megmaradt a kicsit darabos g�zv�tel, ami a tesztp�ld�nyn�l a nehezen j�r� g�zmarkolat �ltal m�g er�s�d�tt, s ami egynapos orsz�g�ti motoroz�s ut�n izoml�zat �s n�h�ny v�zh�lyagot eredm�nyezett a jobb h�velykujjamon.
   A Sport az alap-TnT-t�l a teljesen be�ll�that� fut�m�ben �s a radi�lisan r�gz�tett f�knyergekben k�l�nb�zik. A rug�z�s el�l �s h�tul egyar�nt ink�bb l�gyra van hangolva, az biztos, hogy a Sport modelln�l v�letlen�l sem besz�lhet�nk feszes versenyhangol�sr�l. Ha teljesen becsavarjuk a csillap�t�st, akkor az minden hint�z�st megakad�lyoz, viszont cs�kken a komfort. Aki t�nyleg sz�guldozni akar, annak valamivel kem�nyebb rug�kra lesz sz�ks�ge.

Triumph Speed Triple
	Cseppet sem hasonl�t egy �riemberre: az �j Speed Triple a nagyobb l�kett�rfogatnak �s a fordul�kony fut�m�nek k�sz�nhet�en kem�nyebb �s hevesebb lett. T�zes lovagl�s az �gy�goly�n

   A fantasztikus semlegess�g viszont megmaradt, ennek k�sz�nhet�en a TnT csod�s visszajelz�ssel, t�vedhetetlen�l pontos �ven halad b�rmilyen kanyarban. Ezen az sem v�ltoztatott sokat, hogy a tesztg�p a Michelin Pilot Power helyett most Dunlop D 207 RR-en g�rd�lt. A Dunlop-okkal nem veszi olyan sim�n a kanyart, az �v sem lesz olyan tiszta, de az�rt ezzel lehet �lni. Probl�m�sabb az ig�nyesebb TnT v�ltozat agressz�ven harap�s els� f�krendszere. A tesztg�pen id�nk�nt tapasztalt villacsapkod�s viszont nem a f�kek, hanem az egyik kilazult els� motorfelf�ggeszt�s miatt volt. Ezt jobb, ha id�nk�nt ellen�rizz�k.
   A h�ts� ker�ken bemutatott t�nc sz�rakoztat� elfoglalts�g, ennek ellen�re nem �rt, ha figyelembe vessz�k a benne rejl� kock�zatokat �s mell�khat�sokat is. Ha nem siker�l, akkor a kaland dr�g�n �s/vagy f�jdalmasan v�gz�dik, s�t, �ltal�ban a kett� s�lyos k�vetkezm�nyekkel j�r� kombin�ci�ja k�vetkezik be. Sok�ig elker�ltem az es�st, de azt�n m�gis megt�rt�nt. A holtpont k�r�li egyens�lyoz�sn�l a durva krosszcsizm�val akaratlanul hozz��rtem az XR 650 v�lt�j�hoz, �s v�letlen�l n�gyesbe raktam. Az XR a m�sodperc t�rtr�sze alatt leamortiz�l�dott, a durva aszfaltot pedig az alkaromon �s a cs�p�m�n l�v� b�r b�nta. A holtpontot persze nem v�letlen�l h�vj�k �gy: ez az a pont, ahol egy szempillant�s alatt v�ltozik a helyzet. �pp ez�rt aj�nlatos gyakorolni a h�ts� f�k finom kezel�s�t. Sosem lehet tudni…

Yamaha MT01
	T�megturizmus: a Yamaha a kolossz�lis cruiser-er�forr�st sportos v�zba �p�tette, �s ezzel �j t�vlatokat nyitott a t�r-id� kontinuumban

   Ezt az egykerekez� artist�knak az MZ 1000 SF-en k�l�n�sen be kell gyakorolniuk. Az alacsony fordulatsz�mon mutatott gyenge nyomat�k miatt a keletn�met streetfightert csak �gy lehet egy ker�kre �ll�tani, ha k�t k�zzel er�sen felr�ntjuk, emellett a g�zzal sem tudunk finoman egyens�lyozni. Kem�ny kuplungkezel�sn�l pedig minden esetben eg�szs�gtelen r�nt�s k�vetkezik be. Az MZ "Super Fighter" – ez a r�vid�t�s hivatalos elnevez�se – a harcias k�ls� ellen�re nem t�nik igaz�n alkalmasnak az utcai harcokra. Ami persze nem jelenti azt, hogy teljesen haszn�lhatatlan lenne. F�kez�skor keresztbe �ll�tani: nem probl�ma. Kigyors�t�skor kem�nyen beleh�zni: ez is megy. Csak mindig sz�pen maradjunk mindk�t ker�kkel a f�ld�n, minden m�st csak k�nyszerb�l hajland� megcsin�lni. Az SF fut�m�hangol�sa kiv�l�an alkalmas a sportos halad�sra, cseppet sem k�l�nb�zik az S-testv�rmodellt�l. A rug�z� elemek komfortosan csillap�tottak, az alapbe�ll�t�ssal megtal�lt�k a kompromisszumot a kem�nys�g �s a komfort k�z�tt, a tov�bbi be�ll�t�si lehet�s�geknek �s a finom fokozatoknak k�sz�nhet�en pedig k�nnyen megtal�lhatjuk a sz�munkra legmegfelel�bb hangol�st. A f�kek is kiv�l�an m�k�dnek.
   A soros motornak viszont er�lk�dnie kell, hogy valamelyest tartani tudja a h�romhengeres konkurencia temp�j�t. Ereje szorgalmas sebess�gv�lt�sn�l �ppen el�g ahhoz, hogy hajr�ban l�p�st tartson a k�t m�sik, er�sebb k�thengeressel. Az alacsony fordulatsz�m-tartom�nyban a teljes�tm�nylead�s nem k�l�n�sebben �dv�z�t�, de t�rt�nt n�mi el�rel�p�s a kor�bban tesztelt MZ k�thengereshez k�pest: az �j modell jobban veszi a g�zparancsokat, �s jobb a teljes�tm�nylead�sa is. Maradt n�h�ny hull�mhegy �s -v�lgy a nyomat�kg�rb�ben, amelyeket �rezhet� vibr�ci�k �s makacs reakci�k k�s�rnek.
   Eleddig mi, offroadosok monopolhelyzetben voltunk a koll�g�k k�z�tt, ha l�tv�nyos akci�kr�l volt sz�. Ma viszont sz�ks�g eset�n a fot�s k�r�s�re szinte b�rki tud egykerekezni, ami heves vit�kra adott okot arr�l, mit is nevezhet�nk igaz�n annak. Elegend� az els� kereket r�viden a fot� kedv��rt felemelni, vagy bizonyos t�vols�got az�rt m�giscsak meg kellene tudni tenni a h�ts� ker�ken egyens�lyozva?
   A Triumph Speed Triple-lel p�ld�ul gyakorlatilag elker�lhetetlen, hogy az els� ker�k ne emelkedjen fel n�ha. Az �jdons�gnak megvan a tehets�ge ahhoz, hogy f�nyes karriert fusson be a showbizniszben. Amint megh�zzuk a g�zt, hatalmas nyomat�k szabadul fel, �s olyannyira k�zvetlen�l veszi a g�zt, hogy egykerekez�sn�l az els� ker�k magass�g�t centim�terre pontosan tudjuk szab�lyozni.
   B�mulatos, hogy mit lehet�v� nem tesz a motormenedzsment manaps�g, hiszen a Speed Triple hardverje ugyanaz, mint az �j Sprint ST-ben, ebb�l azonban teljesen hi�nyzik az el�bbi elevens�ge. Ehhez az angolok olyan tompa hangot kre�ltak, ami b�r nem olyan agressz�v, mint a Benelli�, m�gsem hagy k�ts�get a h�romhengeres modell ereje fel�l. T�bb hang, kevesebb show – hogy illene ez egym�shoz? Kiv�l�an. Kifizet�d� volt az az �tlet – els�sorban a v�ltakoz� kanyarokban –, hogy a 190-es gumit egy "keskeny 180"-asra cser�lt�k. Az �j modell kiv�l�an halad az �ton, f�ggetlen�l hull�mokt�l, bord�kt�l �s egy�b aljass�gokt�l. A kiv�lasztott �ven marad, �s a Triumphator m�r kem�nyen kigyors�t a kanyarb�l, amikor a konkurencia m�g csak a bed�nt�ssel k�zd. A feszesre hangolt fut�m� a labilit�s szikr�j�t sem mutatja. Azt az�rt persze senki ne v�rja el, hogy v�rosi k�zleked�sn�l minden csatornafedelet l�gyan kisim�t majd.
   A Speed Triple teh�t harap�sabb lett. Az angolok csak a f�keknek h�zt�k ki a m�regfog�t, ami halad�snak tekinthet� az el�z�ekhez k�pest. A f�khat�s tov�bbra is rendk�v�l magas sz�nvonal�, viszont teljess�ggel megsz�nt a borzaszt� reakci�, aminek a m�ltban m�r n�h�ny tesztg�p �ldozatul esett. Egyhetes, kanyarg�s orsz�gutakon val� tesztel�s ut�n csak egy kis k�rd�jel maradt: a tesztg�pn�l a f�k nyom�spontja lassan elmozdult a korm�ny ir�ny�ba. A Triumph rosszul l�gtelen�tett f�krendszerre tippel. A tesztpil�t�k �gy gondolj�k, hogy a dugatty�k a kop� f�kbet�tekn�l nem cs�sznak ut�na a radi�lis r�gz�tett Nissin f�knyergek t�m�t�mandzsett�iba. Egyedi eset? Megl�tjuk.
   Valahol az ideges felr�nt�s �s a t�k�letesen kivitelezett egykerekez�s k�z�tt kider�l, ki is a leg�ny a g�ton. A legjobb, ha pontosan meghat�rozzuk az �rt�kel�si szempontokat. K�t javaslat: azt tekints�k komoly egykerekez�snek, ha legal�bb k�tszer tudunk v�ltani an�lk�l, hogy letenn�nk az els� kereket. Ha nem v�ltunk, akkor a korm�nyt legal�bb h�romszor tudjuk elford�tani �tk�z�st�l �tk�z�sig. Ez j�l mutat, mellesleg pedig bizony�tja, hogy kiv�l�an uraljuk a motort. Ha ez egy 270 kil�s motorral is siker�l, akkor sikeresen teljes�tett�k a felv�telit az egykerekez� akrobat�k k�r�be.
   A Yamaha MT-01 minden, csak nem akci�h�s. Ami viszont semmi esetre sem jelenti azt, hogy hi�nyozna bel�le a dinamika. Le�ll�tva mozd�thatatlan, kolossz�lis f�mszobornak n�z ki, l�tv�ny�ra remegni kezd a t�rd�nk, �s csod�lkozva d�rzs�lj�k a szem�nket, amikor �szrevessz�k, hogy egy ilyen st�lusos modellen a hangvill�t l�tjuk. H�t, els�re nem tulajdon�tottunk volna ennyi b�tors�got �s fant�zi�t a jap�noknak!
   A vezet�si �lm�ny le�rhatatlan, a haj�k d�zelmotorjaira eml�keztet� cruiser-er�forr�s �s a sportosan feszes fut�m� kombin�ci�ja teljesen �j dimenzi�kat nyit. A Buellhez hasonl�an a Yamah�n�l is a hatalmas motor adja meg az alaphangot. Nem csak optikailag: a tol�rudas �ri�sg�p 2000 �s 4500/min k�z�tt 140 newtonm�tert vagy m�g enn�l is t�bbet ad le. Kezdetben a pil�t�nak szab�lyosan k�nyszer�tenie kell mag�t arra, hogy b�k�n hagyja a v�lt�kart. K�l�n�sen cs�b�t� az elk�peszt� nyomat�k, ami a legkisebb er�lk�d�s n�lk�l j�n l�tre. Reggel nyugodtan betehetj�k �t�sbe, azt�n eg�sz nap hagyjuk is �gy.
   Az �lm�nyt tompa d�b�rg�s k�s�ri. Ehhez t�rsulnak a fizikai �rzetek: az MT-01 nem vibr�l; amit m�vel, az ink�bb f�ldreng�snek nevezhet�. Az egyed�l�ll� hardbeat ellent�tben �ll a pap�ron mutatott �rt�kekkel, amelyek nem k�l�n�sk�ppen �dv�z�t�ek. 90 l�er� az �pp csak 1,7 literb�l – ez a 267 kilogrammos t�meggel p�ros�tva nem �g�r k�l�n�sebb �lvezetet.
   Ha puszt�n a sebess�gr�l van sz�, akkor az eg�sz banda elh�z t�le. De az ilyen �sszehasonl�t�sok r�gt�n elvesz�tik jelent�s�g�ket, ha az MT-01 megindul. Az elk�peszt� �n�ll�s�g szinte lehetetlennek tartott k�nnyeds�ggel p�rosul. Az MT-01 feszes temp�n�l is olyan k�nnyed�n vezethet�, hogy a technikailag neh�z szakaszokon a t�rdkoptat�s pil�t�k is csak mindent beleadva tudj�k megel�zni. Pedig a motor nem csin�l titkot t�ls�ly�b�l. Mindig �rezni, hogy igen nagy mennyis�g� neh�zf�m ker�lt bele. �s ez j� �gy. Ezzel kicsit ellent�tben �ll, hogy a kieg�sz�t�k�nt rendelhet� tit�n- �s sz�nsz�las alkatr�szekkel valamelyest cs�kkenthetj�k a t�meg�t. Jobban illene hozz�, ha �lom �s vas alkatr�szekkel tuningolhatn�nk.
  El�fordulhat, hogy valakiben azt a benyom�st keltett�k, hogy egy motoros �lete mind�ssze egykerekez�sb�l �s hasonl� mutatv�nyokb�l �ll. De biztos�thatunk mindenkit, ezekkel a motorokkal lehet teljesen civiliz�lt m�don is k�zlekedni. De az�rt n�ha sz�rakozhatunk is, nem?